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也许大部分人对讴歌的了解是从港片和赛车游戏开始，从2015年广汽Acura CDX上市开始，讴歌这个品牌逐渐成为了中国市场炙手可热的豪华品牌。如果说CDX是讴歌实现合资后在产品线布局上发力的开始，那么今天要说的这台广汽Acura全新TLX-L对于讴歌的意义绝对是为拼抢国内轿车市场攻城略地的主力。

有人说本田的外观设计让喜欢的人一眼难忘，那么讴歌这款TLX-L就是在本田神之设计的基础上，加入了年轻，精准，激进的元素。

铝合金镀铬饰条勾勒出了钻石五边形“满天星”进气格栅，配合包含5个透镜的Jewel Eye LED前大灯，讴歌用大量锐角表达了精准运动的设计语言。

一条平直的腰线贯穿侧身，到车尾部分向内收拢，加上鸭尾型扰流板和车尾底部双边单出排气筒之间的导流翼刀，讴歌外观设计上的年轻与激进，在这个战斗感浓郁的车尾显露无遗。

这样一台将精准操控写在脸上的轿车，配置了一台2.4升自然吸气发动机，这是一台208马力带直喷VETC压缩比更是达到11.6：1的地球梦发动机。这台发动机代表了本田过去十年内最高的工艺水平与技术水准，在保证耐用性和卓越燃油经济性的前提下也几乎将动力压榨到极致。

实际驾驶过程中，起步轻快，油门踏板调校的敏感细腻，动力输出绵绵不绝。延续了高转自吸的传统，将发动机红线放到6900转，中段加速一气呵成，破百之后动力储备依旧充沛，无需声嘶力竭的蹂躏油门踏板就能完成120~180km/h的末段加速。与之配合的8速双离合变速箱并不是来自我们熟悉的爱信、捷科特，而是本田自主研发。从驾驶感受来讲，可以说是50万以内鲜有敌手的双离合。

TLX-L配置了方向盘换档拨片，“运动+”模式下，变速箱对于连续降档拉高转速的操作反映迅速，日常巡航时又乐于将档位保持在最高档获取相对低的转速以降低油耗，市区驾驶走走停停，变速箱在频繁起停时响应快速，动力结合无间断无闯动，甚至有堪比CVT变速箱的舒适平顺，从驾驶者的角度来看，TLX-L这套动力系统做到了无可挑剔。

如果说一套成熟稳定的动力系统是这台广汽Acura全新TLX-L赢得我肯定的基础，那它的行走系统绝对是整车的加分项。到底是继承了讴歌品牌文化的精髓，尽管加长也没有放弃对操控性的追求，TLX-L配置了PAWS四轮精准转向系统，后轮可以根据不同驾驶情景提供±1.8°的转向角。资深讴歌粉对于这套PAWS系统的结构原理功能特点一定耳熟能详，这里更想说的是这套系统对于实际驾驶产生的帮助。

作为热爱驾驶享受速度快感的汽车媒体人和讴粉，我曾尽力试探这台车的极限。历代讴歌在悬架调校方面都保持着很高的水准，即便关闭牵引力控制系统，以很高的速度听着轮胎的尖叫杀进弯道，这台讴歌TLX-L依然保持着良好的可控性。这时后轮与前轮转向相同，减小尾部受离心力的影响，不会出现普通前驱车的转向不足。低速转弯与掉头时后轮会提供与前轮相反的转向角，有效减小转弯半径。因为试驾期间取景的原因，不得不开着这样一台长度接近5米的大车穿梭在狭窄拥挤的海口骑楼老街，但是得益于PAWS系统和全景摄像头的帮助，TLX-L带给我的灵活与轻松是这个级别车里很难遇到对手的。

TLX-L是一台为中国市场进行过轴距加长的产品。相较于老款TLX，全新TLX-L将轴距加长125mm，获得了2900mm的轴距和4981mm的整车长度，从数据上看，在同级车中极具竞争实力，车内驾乘空间近乎奢侈。全系标配全景天窗，带来了超大的视野享受。

讴歌不去搞花哨的噱头，它对于豪华的理解就是厚道的加入了诸如带低速自动跟车和车道保持的ACC自适应巡航、方向盘加热、座椅通风加热、后排多媒体控制中央扶手、隐私遮阳帘等配置，使用便捷，宜商宜家。

TLX-L还配备同级车中十分良心的Acura Watch前瞻未来智能安全系统，包含LKAS车道保持辅助系统、FCM前方碰撞预警，LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统，CMBS碰撞缓解制动系统以及ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）等6大套件，还实心实意的提供了4大驾驶辅助系统，提供最可靠的安全保障。

装配了由8次荣获国际格莱美大奖及2次荣获艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）为Acura量身定制的ELS录音室监听级音响系统，在体验过程中，音质非常不错，令人惊喜。

这台TLX-L很舒适，但不同于传统意义上的舒适豪华，TLX-L乐于在你体验驾驶快乐时给你足够的满足，这台TLX-L很快，但从不会争一两秒的快慢，讴歌对操控的理解是绝对的优雅从容却不乏激情。我从这台广汽Acura全新TLX-L身上读到的对驾驶的专注绝不是以很快的速度把车扔进刁钻的弯道，而是在面对各种复杂路况和恶劣环境时，给每一位乘客以最好的驾乘体验和最大的安心。它值得拥有，但我希望当你真正驾驭它的时候，已经不是一个脾气火爆少不更事的年轻人，而是一个有责任、有担当的男子汉。