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原标题：大品牌就能放心？盘点2017年汽车消费维权热议事件

1983年，国际消费者联盟组织为了使消费者权益得到重视，将每年的3月15日定为“国际消费者权益日”。而我国自1991年起，在每年的3月15日，都会举办《3.15晚会》，《3.15晚会》由中央电视台联合国家政府部门为维护消费者权益共同主办并现场直播的一台大型公益晚会。而每年都有一些存在欺骗消费者，侵占消费者权益的工厂、企业在《3.15晚会》上被点名，成为众矢之的。

我国作为一个汽车大国，汽车保有量仅次于美国，在日常生活中有着不可替代的地位。而汽车也不同于其他生产生活工具，它的质量安全与消费者生命安全息息相关，并且其也是除住房之外最大的“大件儿”，买一辆靠得住的车，是每一个车主的诉求。所以当买到“问题”车时，大多数车主也将进行投诉、维权。尽管如今汽车的制造工艺已经有着质的提升，但因成本问题，仍有一些车企在偷工减料，欺骗消费者，故每年都有车企在《3.15晚会》上被点名，《3.15晚会》也成了这些车企的心怯之处。

回顾车企的2017年，也注定是个风风雨雨的一年，许多车企都因产品问题，被消费者投诉、维权，“登上”今年《3.15晚会》的车企或许就在其中。都有谁呢？今天我们就来盘点一下。

老款速腾断轴事件

提起一汽-大众速腾断轴事件，这看似已经不是很新鲜的事了，从2012年起，就陆续有车主反映，速腾的后悬架后轴纵臂出现断裂问题，如今新款车型已经换为多连杆后悬，这个问题已经解决了，那为什么又提出来的呢？原因很简单，一汽-大众针对老款车型的处理方式在其车主看来是不能被接受的。

一直以来，速腾的海外版车型其后悬均为多连杆悬架，其PQ35也是纯正的独立后悬设计平台。然而一汽-大众引进速腾时，出于成本的考虑，将独立悬架换为了扭力梁，其目的自然是为了节省成本，但如果改成H型铰接梁式后悬架，会挤占油箱的空间，势必要大改底盘设计，如何才能将成本降到最低，于是，自创的耦合式悬架孕育而生。而后，断轴事件频发。

国家质检总局针对老款速腾，出具了调查报告：后轴纵臂抗形变能力较同结构后轴相对较低，易于发生变形，且不易发现。随着事件升级，官方宣布对老款速腾进行召回，而至今，整整6年了，官方给出解决方案仍然是打补丁，更换了集成了电子传感器的金属衬板，而消费者的投诉之路也一直未停歇。

老款沃尔沃XC60变速箱事件

2017年12月20日，沃尔沃全新XC60成都上市的发布会上，有媒体透露，发布会现场安保严格，到场媒体不允许随意出入会场，而后发现，在会场外，有不少老款XC60的车主在进行维权，据悉，这已经不是XC60车主首次维权了。

老款沃尔沃XC60与现款车型不同，其搭载了PowerShift双离合器变速箱，据老款沃尔沃XC60车主反应，这款变速箱存在着顿挫、失速、反应迟钝等问题。此前，长安福特也有车型搭载了该款变速箱，在2014年7月，长安福特表明该变速箱存在一定的问题，并提出延保服务。

反观沃尔沃，面对众多车主的投诉，以及维权抗议，沃尔沃表示：汽车搭载的是湿式双离合变速器，该双离合变速器完全可以通过润滑油及时将热量散发，且散热效果完全适用于中国的交通及地理环境。而沃尔沃的不予理睬，以及以“湿式”为借口的表态，更是让其用户更为气愤。

奥迪“黑心棉”事件

作为豪华品牌出身的奥迪，一直用“品质”来征服高端消费群体，在刚刚过去的2017年，奥迪在华累计销量新车近60万辆，再次摘得豪华车市场销冠。但是2017年的奥迪却并不省心。从2013年起，315质量投诉网就开始陆续收到了对一汽-大众奥迪的投诉，其中对“黑心棉”的投诉更是不胜枚举。

2017年末，有媒体人称其在去年12月因一汽-大众旗下车型使用带有致癌物的隔音材料而起诉一汽-大众，法院受理了该事件，并在今年的1月16日正式开庭，目前案件正在处理当中。至此，奥迪“黑心棉”事件再度升级。

据这位媒体人讲述，“一汽-大众使用强致癌物沥青充当汽车隔音材料，是一种有组织、有预谋的违法行为。奥迪作为国际著名的汽车品牌，Q5作为奥迪系列产品中的高端车型，一汽-大众却严重违反中国的相关法律法规，罔顾消费者的身体健康，使用强致癌物沥青充当隔音材料，以获取非法的高额利润，严重损害了消费者的健康，更换隔音材料并不能免除其法律责任。”

东风本田CR-V机油增多事件

东风本田近两年的销量一再上涨，从2016年的57万多辆，到2017年两次上调销量目标至70万辆也依然超额完成。然而就是这个发展一片大好的东风本田，却在年末成功登上了头条，时至今日，其出现的问题也依旧是汽车圈最热议的话题。

随着天气转冷，东本CR-V引发的汽油稀释机油导致发动机机油液位增高的事件打了本田一个措手不及。此事件起始于北方寒冷地区，而后CR-V的机油增多投诉开始大规模爆发，主要集中于搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机的车型。紧接着，大量CR-V车主开始了维权活动，且规模堪称近年来之最。

2018年1月20日，“机油门”事件在全国车主维权和媒体舆论的背景下，本田召开了一次媒体沟通会。会议期间本田依旧没有对发动机机油增加会造成的损伤以及造成机油增多的原因做出明确的答复。

2月2日，在消费者的声讨中，东风本田终于坐不住了，发布声明：将针对搭载1.5T涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德以及UR-V车型，东风本田汽车有限公司将延长发动机包修期至6年或20万公里。但消费者根本不买账，而后，随着事件升级，国家质检总局介入，最终在2月13日，东风本田又宣布：对全新一代CR-V、第十代思域、新杰德以及UR-V车型进行召回，升级ECU解决机油增多问题。3月2日，东风本田再下声明：停售全新一代CR-V的1.5T车型。

头条说：

汽车是日常生活中必不可少的交通工具，其对安全性的要求更是无比重要，从这几个消费者维权投诉案例可以明显看出，这些都是一些十分成熟的车企，但依旧被推到风口浪尖，成为众矢之的。究其根本，都离不开一个“财”字，为了减少成本，从而出现问题，而出现问题之后，依旧没有正面的面对，有的不予理睬、有的敷衍了事，这是对消费者权益的严重侵犯。反观自主品牌，在2017年出现的投诉相比这些合资品牌则泾渭分明，足以证明，自主品牌近年来的发展与进步。