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原标题:在路上 | 季前试车，属于F1的冬季传说

当你们看到这篇文章时，2018赛季F1的季前试车已经过去一半了。这是一个新专栏，在整个赛季中，从一些有趣的视角来看看我们的运动，其实也就是努力搜罗些段子。

“鼻翼是第一个空气动力部件，这意味着所有后车身的气流都是该部件的下洗气流。现在F1的设计潮流中，鼻翼不再追求最大的可能下压力，而是更关注前后气流的分配与持续稳定的下压力表现……”你听过这样的话吧？猜猜看这是哪一年的F1新车技术分析？

答案是从2014年后的每一年，我们都这么说，每当这些话被翻出来再说一遍，就证明F1的马戏团又开始折腾了。注意前鼻翼的开槽，永远是“让气流附着在翼面上”，这句话还有另一种说法，那就是“一旦气流发生剥离，可以迅速让其重新附着”——然后技术编辑们愉快地又挣走了20个字的稿费。

这些话应该被称为“人眼CFD”或者“目视空气动力学”，但从另一个方面也说明目前规则紧缩下，F1赛车设计的变化空间不大。这也是纽维抱怨的原因。在不远的几年前，冬季试车中我们还在讨论J阻尼，质量减震器，吹气底板，L型侧箱或者章鱼排气管。

我们这代人或许是最后一代能发现F1赛车还能在双龙骨和单龙骨之间做取舍的车迷了，然而，也有一些有趣的亮点，提醒着我们F1运动永恒的技术创新。

法拉利独特的侧箱进气口和后视镜气流疏导结构可能是目前新车上最有趣的装置了，虽然我很难说这是正确的路数。事实上自从2004年的雷诺和法拉利，那还是舒马赫的5连冠时期，首先引入了下切侧箱的设计之后，在这个部位最精美的设计往往是尽可能的缩小侧箱开口，然后一个深深的下切了事。

无论是尝试“双底板”，或者上方L型侧箱，最后看起来都是有点吃力不讨好。当然能看到有车队在这些方面做尝试总是好事。

另一个有趣的设计，梅赛德斯底板斜率，看起来梅赛德斯是最后一支接受红牛在2010/2011年度引入的设计思路的车队，虽然其程度依然是最小的。

不知从何时起，冬季试车第一天的一个传统就是迈凯伦赛车能跑几圈？今年我们或许看不到了，但每次看到小红牛跑的圈数比迈凯伦更多——总是让人会心一笑。

迈凯伦今年更换了新的涂装，或许他们现在拥有围场里最漂亮的涂装，番薯橙带来了很多回忆——50年里最成功的F1车队——迈凯伦总是喜欢这么称呼自己。这一宣称巧妙的避开了法拉利50-60年代的F1传奇——然后依靠自己在80-90年代打下的江山，碾压红牛和梅赛德斯，真是精确的定位。

但我喜欢他们简洁的侧箱处理和分流板设计，看起来这会是辆快车，唯一的麻烦是在漂亮的涂装上空空的侧箱，这车几乎没有广告。

我们这一代车迷或多或少都对银黑色迈凯伦有过回忆，在West离开后一年，2007年迈凯伦就找到了Vodafone的巨额赞助，阿隆索——这哥们竟然还在——和汉密尔顿，在瓦伦西亚包下整个港口进行路演，正式发布银红色的涂装，当时看起来就像要开始一个世纪，现在回忆起来则好像隔了一个世纪。

更深的思考是，在这些赞助商更迭的浮华背后，F1运动正经历着“40年来未有之变局”，伯尼一手主导的高额电视转播合同与天价赛事主办权的游戏，似乎很难维持下去了。而车队们——受困于不断离去的赞助商——却对FOM的分成极为敏感，目前的协和协议将在2020年到期，你会发现维特尔和小维斯塔潘的合同都到那一年年底到期——事实上，现在还没有一个人知道2021赛季会是什么样子。我们扯远了，还是回到季前试车。

我很纳闷的一点是，某些编辑可以坐在赛道的某个弯角，看着车手过弯是否平衡来说这车是快是慢，他们是怎么做到的？2009年，布朗GP在第二次巴塞罗那试车时才准备好赛车，当简森-巴顿完成了第一次试跑后，下车就抱怨BGP001的平衡差极了，这是什么狗屎。然后工程师给他看了圈速，几乎比所有人都快上2秒！

我的问题是，既然赛车中的车手也没法判断赛车快慢，坐在某个弯角的“肉眼CFD”们怎么能下定论？然而我还是喜欢盯着比赛。现在普通车迷，可以从图文直播和短视频中源源不断的获得第一手的试车消息。而30年前，留在伊莫拉赛道盯着迈凯伦MP4/4首测的记者和编辑们，可以在回英国后，立刻用信息差，押宝塞纳赢得1988年的世界冠军。

单单这一点，就提醒我，整个世界发生了怎样的变化，在此处搁笔，去赶下一趟去南半球的班机。