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原标题:中国高铁和吉利帝豪军团，这两大国人骄傲为何“惺惺相惜”

►过完元宵节，勤劳的“逐梦”人们又各自起程，开始新一年的奋斗了。

对于常年在外、想通过自己努力为家人创造幸福的人们来说，最缺的也许不是金钱而是时间。

不过，这几年好在有了四通八达的高铁。随着高铁的快速发展，中国城市间的出行时间被大幅缩短了，让“常回家看看”不再成为一句空话。

现在每逢出行，感觉中国变化最大的就是高铁了。与别人交谈，也经常会问：你的家乡通高铁了吗？

据官方数据显示，中国高铁自2008年北京奥运会期间正式投入运营，经过十年发展，中国高铁的运营里程已超过2.5万公里，3000多辆高速列车日夜在中国大地上穿梭。

另据最新披露，我国正在研制600公里磁浮列车，以及理论时速达1000公里的“超级高铁”！

车透君这次春节也过足了高铁瘾，在江浙地区逛了一大圈，出行都是高铁。发现在高铁车厢里，最显眼的就是吉利帝豪GL和帝豪的形象了。

再在圈内一打听，原来这是“中国制造”之间的强力握手，吉利帝豪GL和帝豪在春运期间冠名了多趟高铁列车，难怪能见度如此之高。

车透君一边坐在高铁上，一边职业习惯使然一直在想一个问题：这两大“中国制造”为何强强联手呢？

后来想到的一个解释是：惺惺相惜。

形象匹配

毋庸置疑的是，高铁的崛起已成为了中国高端制造的一面旗帜，更是中国品牌的骄傲！运营里程最长（超过2.5万公里）、年乘客人次最多（超过10亿），在这些指标领跑世界的同时，中国高铁更是走进世界，已先后走进印尼、俄罗斯、伊朗、印度、老挝、泰国、埃塞俄比亚、肯尼亚、摩洛哥、巴西、秘鲁、匈牙利、塞尔维亚等国家。

那句话叫做：世界高铁看中国。中国高铁在打破西方垄断之余，强有力地展示了中国制造的实力，也大大提升了民族自信心和民族自豪感。

作为中国品牌汽车的领军者和大赢家，吉利同样成为了中国汽车制造领域的一面旗帜。

2017年，吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。这种跨越百万辆目标的方式，几乎是以雷霆万钧之势，气势如虹，毫不拖泥带水。

2018年，吉利继续快马加鞭，推出10款以上全新产品和改款车型，定下了2018年挑战158万辆（含领克品牌）销量目标。以新年前两个月的表现来看，1月销量155,089辆，同比增长51%；2月销量110,243辆，同比增长24%。以此衡量，今年158万辆的销售目标，似乎又将被大概率征服了。

这其中帝豪GL与帝豪作为吉利的拳头产品，既是中国品牌A+级车和A级的标杆级产品，也是真正可以与合资车相抗衡的“中国制造”汽车。

帝豪GL的2017年累计销售124,112辆，以平均月销过万的成绩，正面冲击到了速腾、英朗等合资竞品的市场地位；新帝豪的2017年累计销量为264,432辆，同比增长9.7%，2018年1月和2月销量分别为26122辆和17914辆，均跻身轿车销量前十榜单。

而除了销量的惊艳表现外，包含帝豪GL与帝豪在内的吉利产品品质和品牌形象也得到了消费者的广泛肯定，同样大大提升了“中国品牌向上”的形象。

在走出去方面，吉利也是最令国人振奋的。

春节期间，传来震惊全球车坛的超级大新闻：李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司投资近90亿美元，持有戴姆勒9.69%的股权，并将成为毫无争议地成为第一大股东。

除了参股戴姆勒外，在过去一年里，吉利国际化步伐迈得颇为坚定而有力。

去年5月，吉利控股集团成功收购了宝腾汽车49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份，全面行使经营管理权与战略规划制定权，开创右舵车市场蓝海；11月，吉利控股集团收购美国飞行汽车公司Terrafugia；12月，吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital合作，未来将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为该公司第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

很显然，在参与汽车全球化运作方面，吉利已经是毫无争议的中国品牌“第一”。

所谓英雄惺惺相惜，从“中国品牌向上”的匹配度来看，中国高铁与吉利帝豪GL和帝豪确实是相得益彰。

实力匹配

要说中国高铁之所以在世界有口皆碑，归根结底还是因为有着过硬的技术：高铁整体技术达到国际领先水平，动车组最高设计速度、接触网接触线的强度和导电率、平均旅行速度等技术指标均居世界首位。

虽说1964年日本就有了时速200公里的“子弹头”，法国1981年有了高铁“TGV”，德国1991年有了高铁“ICE”，但如今在全球高铁市场大放异彩的还是中国的CRH。

车透君认为，中国高铁之所以扬眉吐气，是因为其最牛之处在于输出的是“标准”，这象征着在高铁领域内的影响力和话语权。中老铁路、中泰铁路等项目的相继开工，标志着中国高铁标准正一步步走向世界。

这也证明了，只有真正掌握高铁的核心技术，才能为高铁走向世界提供坚实的助力，才能进一步扩大中国标准的国际“朋友圈”。

无独有偶的是，帝豪GL和帝豪之所以叫好又叫座，其核心原因也是源自它们过硬的产品力，从诞生和研发起，就是用合资品牌中最强的轿车来作为对标对象，因此很多指标和性能都要优于甚至高于合资品牌。

在7-11万元价位中，如果说帝豪是更懂国人的入门家轿，帝豪GL是高质感中级车,也许并不为过。

外观方面，帝豪GL大气而不乏精致；内饰方面，大面积软包和多处缝线处理，在质感上远超同级合资车型；细节方面，空气净化器没有缺席、中控支持苹果的carplay……体现了国产A+级轿车的上乘境界。帝豪GL还拥有出色的舒适性和动态表现，后轮的循迹性和跟随性也都调教得恰到好处。

有着堪比B级车的“高质感”，但售价区间又处于A级范围，契合国人“向上一点”的消费诉求，帝豪GL于是在业内公认中国自主品牌最难啃的A+级轿车市场，攻下了合资重兵把守的“威虎山”。

至于帝豪，更是中国品牌在轿车阵营中的“中流砥柱”。在成为轿车十强中有力的“常委成员”同时，帝豪一个更激励国人的数字是其上市八年多以来累计销量已经超过140万辆。这对于在轿车市场上鲜有建树的中国自主品牌来说，无疑是一个前所未有的突破。

更让合资坐卧不安的是，帝豪家族升级迭代的速度和力度。

元旦第一天，2018款帝豪GL便打响了新车上市的第一枪。继承了高质感和高性价比，2018款帝豪GL在外观、内饰、智能互联、配置和动力方面均进行了份量十足的升级。

搭载G-Netlink 3.2A智能车载系统，还大大提升了关于舒适性和人性化的细节，新增麂皮绒质座椅、PM2.5数据监测功能、主副驾驶席化妆镜镜灯、后排USB接口等实用配置；还通过加大25%天窗通风面积、全面提升NVH性能，实现座舱内生态的全面升级；换装了全新的1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，匹配格特拉克6速DCT变速器，官方百公里综合油耗仅为5.9L。

自我革新和实力大增后，2018款帝豪GL再次重塑和刷新了A+级车市的各项标准。

另外，全新帝豪也于3月6日上市，同样进行了大幅的实力升级。

外观方面，全新帝豪对前脸和尾部都做了显著提升，更显大气时尚了；前大灯和尾灯不仅造型更好看了，还采用了LED灯源。

内饰方面，中控面板、车门板、座椅等采用了大量皮质包裹和拉丝纹金属装饰，手感细腻；副仪表板经过了全新设计，看上去更有档次感；还有多功能方向盘采用了NAPPA真皮包裹，这在同级别里也是仅有的。

在科技配置方面，全新帝豪继续大打智能牌：8英寸高清电容触摸屏集成了全新一代G-Netlink吉利智能车载系统，新增手机App车辆远程控制，此外还全新配备的7寸全液晶屏炫彩高清组合仪表。

除了五星级安全体系，全新帝豪还采用了同级领先的AQS空气质量管理系统、PM2.5智能空气净化系统等智能舒适配置，可谓达到了经C-ECAP认证的白金生态座舱标准。

行文至此，不难得出结论，无论是高铁还是帝豪军团，其过往历程都代表了中国品牌由弱到强之路，也是“中国品牌向上”的最佳佐证。

中国高铁对于中国制造的意义已经上升到国家层面，而帝豪GL和帝豪也肩负着直面合资、中国品牌向上的责任。它们身上共同的“积极向上”、“勇于突破”也是中国制造之魂。

要说未来前景的话，中国高铁将在2020年运营里程数突破3万公里，更高时速的“超级高铁”也将呼之欲出。

至于帝豪军团未来的市场表现，借用吉利汽车销售公司常务副总经理宋军的形象描述，它们就是“A”，是实力的象征，组合的威力相当惊人。在合资品牌车企重兵把守的细分市场，持续迭代的帝豪军团还将上演更让合资胆寒的实力突围。

当高铁到站后，车透君来到路口，扬招出租车。碰巧的是，迎面驶过的正是一辆帝豪GL。看着它远去的后灯，车透君心头又洋溢起了对中国制造的自豪和期许。

通过几十年的努力，国人已经在家电、手机、汽车、高铁等多领域实现了举世瞩目的突破，如今用华为手机，开吉利车，已经成为了拥有民族自信的表现。

幸福是奋斗出来的，在新的一年里，我们有理由怀着更美好的梦想，拼搏奋斗，实现自我价值的再次飞跃。

（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）