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在文章的开头，先问大家一个问题，我们为什么要使用涡轮增压？想必我得到的99%的答案都是：增大马力、扭矩，可以给人一种更“爽”的驾驶感受。没错，随着时间的流逝，涡轮增压技术在全球的普遍程度越来越高，同时伴随技术的成熟，带有涡轮的发动机也能够带给我们一个比较满意的线性输出。然而时代在变，任何产业都不可能停滞不前，随着人们对速度的渴望愈发增强，仅仅一个涡轮或许已不能让我们体内的全部细胞都兴奋，于是便有了双涡轮。在双涡轮诞生初期，人们也将其视为一种神一般的操作。紧接着，人们又发明了机械-涡轮的混合增压，从而带来更快的油门响应及性能表现。

直到今天，双涡轮增压已不再是奢侈品，单涡轮则更是随便在地上抓一辆买菜车就能找到——就是这么亲民。

以上说的这些，也许大家都不觉得陌生，但如果我说起三涡轮、四涡轮，恐怕你就会觉得有点儿遥远了吧。提到四涡轮，就不得不提布加迪，四涡轮发动机的首次使用是在上世纪九十年代的逆天超跑——布加迪EB110上，EB110正是威龙的老前辈，自然而然，威龙也同样搭载了四涡轮增压发动机。在威龙量产后不久，宝马也相继效仿了他们的战术——开发了一台三涡轮增压柴油发动机。

当然，这类较为疯狂的操作，不止是它们能够做到，接下来我们就来盘点一下，当今比较著名的三涡轮、四涡轮增压发动机都有哪些。

奥迪SQ7——三涡轮V8

我们第一个要说的就是2017款奥迪SQ7所搭载的三涡轮增压V8引擎。可以说这是最顶级的量产车柴油引擎了，作为大众旗下的同门师兄，宾利添越也与其共享同种动力单元。

作为全身都是黑科技的奥迪，SQ7的三涡轮引擎其实并非传统的三涡轮——它包含两个普通涡轮和一个电动涡轮。这颗电动涡轮依靠车上的48V电源系统供电，其作用是增加进气气流的压力和流速，有效弥补其他两个增压器在低转速下的迟滞问题。整套动力系统可以产生435马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩。

布加迪Chiron——四涡轮W16

布加迪是世界上第一个敢于在量产车上使用四涡轮增压引擎的品牌。不得不说，躺在座椅后方的那颗四涡轮W16引擎，堪称发动机工业的绝唱。的确有一些品牌曾尝试过V16引擎的研发，但像布加迪这样使用W16引擎的品牌，世界上绝对找不出第二个。在当今这个排放标准如此严苛的条件下，依旧敢这么任性下去，的确是个性十足。

W16引擎的工作原理，也许大家知道个大概，其缸体结构其实就是相当于两台VR8发动机以90度夹角组合在一起。从专业的角度来讲，这被称为“两级涡轮增压技术”，这项技术不止是布加迪有，其他一些档次稍低的品牌也曾尝试过，只不过谁也没有布加迪做得出色罢了。这颗四涡轮W16引擎共能产出1500匹马力，在2000-6000rpm之间，其峰值扭矩可达1600牛·米。

宝马3.0L三涡轮直六

2012年，这款引擎的面世令宝马震惊了全世界，更让人觉得不可思议的是，它居然是柴油引擎。这款引擎可在5系、7系、X5和X6上使用，使用该引擎的7系被称作750d，X5和X6则为M50d。上一代5系中使用三涡轮增压引擎的是M550d，它搭载了ZF的8速自动变速箱，同时匹配xDrive四驱系统。

这颗三涡轮增压引擎的输出很线性，在低转速下，有一个小涡轮在工作，以确保足够的扭矩，防止迟滞现象的发生，当转速逐渐提升至中段时，更大的涡轮将提供更大的扭力——这样的结构设置很合理，那么第三个涡轮，自然而然，就是为高转速服务的了。值得惊讶的是，第二个涡轮开始工作后，就足以让你将转速从2500rpm踩到红线。这颗发动机代号为N57S，在转速为4000-4400rpm时，可输出381马力的最大功率，在转速为2000-3000rpm时，可输出740牛·米的峰值扭矩。

宝马3.0L四涡轮直六

宝马是继布加迪之后，第二个敢于做此种大胆尝试的品牌。和黑科技奥迪不同，宝马这四颗涡轮都是传统的涡轮，这一点和布加迪有些类似，此外，它也是将发动机结构分成两部分，只不过布加迪产出的马力是宝马的三倍，不仅如此，作为一个普通人，我们这辈子或许还有机会接触到宝马750d，而Chiron，恐怕是摸都摸不到了。

宝马采用了直列六缸结构，整个动力单元可以产生400马力——对于一颗四涡轮增压发动机来说，这个数字其实还差点儿意思；在转速达到2000-3000rpm时，即可达到760牛·米的峰值扭矩。这款引擎的亮点其实是在于内部的拆分，拆分成两颗小涡轮和两颗大涡轮，整个动力系统的两部分完全是独立工作的，最明显的效果就是，在转速达到1000rpm时，扭矩即可输出至450牛·米，只可惜少了SQ7的48V电源系统。

总而言之，以上这些发动机尽管很疯狂，比满大街的“1.4T、1.6T涡轮增压”逆天不少，但说实话，我们并不指望三涡轮、四涡轮发动机成为主流，感觉这些目前更像是各车厂展现技术的玩票之作，离实用与普及还有点远。

轮到你说：

你更喜欢自然吸气还是涡轮增压发动机？