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原标题：自主品牌缺席日内瓦背后，谁是主人谁是客！

2018年3月某日，杭利福尼亚，浙江

 “日内瓦车展？不去，不去！该让他们来找我了！”舒服哥安排好工作，又陷入了该如何买买买的“日常”。

2018年3月7日，瑞士联邦，日内瓦

“他们到底想要什么！”留着两撇胡子的蔡老爷子，在会上双手伏案小声发问。

刚刚面临操纵价格被起诉；多国政府部门调查柴油车是否涉嫌尾气排放检测造假；吉利又如雪上加霜般突然收购戴姆勒近10%的股权，摸不到其真实意图的老爷子陷入了沉思。

因英国脱欧而愤慨不已的湿韦德看不下去了，“为什么不买我们，我们也有电动车技术啊！”

葛恩随即抛给马儿俩问题：想要电动车技术早买特斯拉了，何必抢我的合作伙伴？你是不是还没见过奔驰的商用车、卡车？湿韦德听完默默感叹：大智若愚葛大爷。

另一边的商人马儿瞧内则深知：同舒服哥谈生意绝非易事，否则自己也不会迟迟“得不出任何结论”！

前不久才将MINI赠与Mr.WEY的克鲁哥对此事漠不关心。毕竟，大洋彼岸的一汽-奥迪销售公司刚刚成立，木轮已用100亿欧元猛砸中国市场，而戴姆勒也已象征性地安抚了北汽。

以上虚构剧情皆为铺垫——

农历春节刚过的那几天，宝马与长城汽车签署“合作意向书”、吉利豪掷90亿美元，成戴姆勒最大股东，一系列重磅消息将这两家中国企业推向行业聚焦点。

伴随着一年一度的日内瓦聚会，大佬们关于“收购悬案”的看法逐渐浮出水面，更多与中国车企、市场有关的话题也被全球记者问起。

但令人颇感意外的是：除了泰克鲁斯·腾风、绿驰、正道、远景这些不为人知的新造车势力之外，竟没有一家中国传统汽车制造商前来参展。

实际上，这已经是中国整车企业连续第3年缺席日内瓦车展了。

而自2007年华晨携俊捷、M3双门轿跑成为第一个参加该车展的中国自主品牌起，也已经过11个年头。期间不乏比亚迪e6纯电动车首发（2010年），观致、东风小康、泰克鲁斯•腾风携新车亮相的经典瞬间。

但细数过后我们发现，中国品牌日内瓦车展的兴致确实不高。

也许有人会说，这是中国车企逆向研发、抄袭成风、质量平平的自知之明，没有新技术与超前理念的它们，不愿花钱去“献丑”的真实写照。

事实真的如此，还是另有隐情呢？纵观近几年中国汽车在国际舞台上的表现，以及2017全年2888万辆的傲人销量，大伙儿集体缺席日内瓦的个中缘由也就愈发明朗。

车展在走下坡路

与北美车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展，同为国际顶级国际车展的日内瓦车展素有“国际汽车风向标”之称，众多概念车、新技术傍身的它一直为我们透露着汽车时代的未来发展方向。

不过，目前这阵风却没能吹起来，风向标似乎也已迷失。首先瑞士作为一个没有自己汽车工业的国家，在一定程度上将日内瓦车展变成了有钱人与大佬们的聚会，这一点在参展商数量与规模上就有体现。

其次，因为通用等美系车企（凯迪拉克、别克、雪佛兰）以及中国车企的缺席，它更像是欧洲大陆新年汽车展览会，类似的“地方通病素”也出现在法兰克福车展与东京车展之上，现象甚至更为严重。

这也在一定程度上抑制了某些为迎合国人特殊心理需求，以“作秀”为主的参展目的。相反的，随着中国气场在全球市场中的比重与影响力越来越大，不少厂商更愿意将重磅车型或全球首发车型，放在北京车展或是上海车展之上供人排队观看。

细数第88届日内瓦车展新车，或是真正与我们有关的新车你就会发现，顶着众多名号的日内瓦车展，并没有像其它同级车展般刷爆我们的朋友圈。

全球首发的I.D. Vizzion概念车是大众给我们画的“第四块大饼”，AMG GT 4-Door Coupe、BMW Concept M8 Gran Coup概念车主要消费市场在哪儿，大家也都心知肚明，此外，土豪们想拥有其量产版还要等一段时间。

而以保时捷Mission e Turismo、捷豹I-PACE为首的电动车，则在继续接棒高性能电动车，从而完成共同围剿特斯拉的目的，就连不少人心仪的奥迪A6L也只能在2019年与我们见面。

喧嚣过后不难发现，它与中国消费者的关系并不大。当下日内瓦车展的定位与中国市场出现了较大的差异化，对于中国品牌来说，还真有点食之无味，弃之可惜的意味。

幸运的是，不少中国品牌以另一种方式渗透进了这个车坛盛宴，从而被参与到车展上的人们所提起并引发热议。而另一些中国企业则通过合作、财力支持让自己出现在了人们视野当中。

参展必先安内

面对全球最大的汽车市场，我们看到的是自主品牌不断向上崛起，市场份额与日俱增；新能源汽车步入寻常百姓家，造车新势力百舸争流；新政策新技术齐头并进，潜移默化影响着我们的消费理念。但不可否认，未来的市场竞争也将随之变得愈发激烈。

透过车展这一扇窗认识到差距的中国品牌，面对一次次国际车展的曝光、尝鲜、试错、碰壁，也意识到了国内市场的重要性，在最具潜力并拥有话语权的市场中，迎合政策、打动中国消费者才是第一要务。

车展营销秀的背后，真正能令人信服的还是产品。2017年WEY家族亮相法兰克福车展就是一个极好的例子，VV7早已在国内上市的情况下，VV7、VV5携手同样属性的概念车亮相国际舞台，更多的是“让世界看看我们的车子”，而并非一般意义上的秀。

以此方式进军国际车展无疑将是名利双收，但在以市场或消费者需求为导向的大环境中，WEY与长城一方也陷入了两难。以SUV为主体的产品线单一不说，神车H6更是占据了50%以上的销量，纵观BBA或是几大日系车企，没有谁是靠着单一车型支撑起门面与销量的。

车展是加快进军海外市场的一个重要跳板，但它绝不是全部,也不该是全部。以比亚迪、奇瑞等品牌为例，它们在国外拥有生产线或销售渠道之后，以产品为导向的宣传早已深入“当地人”的心中。而因“买买买”名声大振的吉利，其所具备的感染力则上升到了另一个阶段，而这也中国品牌所欠缺的。

目前阶段，只有在产品设计、工艺、技术等方面与国际接轨，在拥有自己独到造车理念与技术专利的前提下，出征海外车展树立品牌形象，改变或打破某些市场的固有印象，为今后开拓市场铺平道路才是上上策。

否则花再多的钱去参展也只是象征性地打开了一扇门，难以走近消费者的心。

在与外国品牌正面对抗、学习的大环境下，中国汽车品牌确实也在迅速成长。相信在技术实力逐步增强、产业结构更合理的新阶段，中国汽车制造商将会成为众多欧美主流汽车企业的强有力竞争对手。

到那时，这些汽车品牌也将成为中国递出去的一张张名片，中国也将在汽车大国向汽车强国转变的过程中更进一步，而中国汽车也将在车展的镁光灯下熠熠生辉。

回到现实，大伙儿还需努力，努力，再努力！