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原标题:新一代雅阁即将登场，看看已经试过车的老外媒体们怎么说

销量一度称霸四方的国内中级轿车，在近几年里已经变得不那么好卖了，全因SUV正瓜分着它们的市场份额。但是今年，这个沉寂已久的传统细分市场说不定会在新一代广汽本田雅阁的带动下，再次热闹起来。

多方消息指出，新一代雅阁这款今年最重磅的换代车型之一，即将于4月在国内正式上市。虽说目前国内还没试驾车以让媒体对它的实力一试究竟，但这依然无法阻止我们的好奇心。

毕竟，新一代雅阁早在去年7月份举办的底特律车展之上已全球首发，随后也上市销售。所以，我们不妨通过外媒的一些试驾报告来个管中窥豹，预先了解一下新一代雅阁的实际产品力到底如何。

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motor 1: 中级轿车没有灭亡，本田辉煌的新一代雅阁将让你高兴地感受到仍在呼吸。

美国人不再买轿车的想法，坦白说是假的。尽管SUV与跨界车依然大受欢迎，但进一步推断中级轿车已经灭亡，是不明智的。2017年，本田雅阁在美国销量达到32万2千多辆，而其老对手丰田凯美瑞的销量也是相仿的数字。这就意味着，仍有一大部分人选择购买中级轿车。

相信即将到来的第十代雅阁，在数以万计的买家们中，没有几个会选择这款顶配的2.0升涡轮增压发动机配6速手动变速器的车型，但我开着它在乡下尽情撒野，确切地感受到这是它的核心优点之一。

多功能性从1.5T配CVT，一直到顶尖的2.0T配10AT，新一代雅阁对于各个消费者来说，总有一些吸引人的地方。

本田将新一代雅阁的轴距加长了55mm，长度和宽度增加10mm，高度则降低15mm。结果就是比它的竞争对手，如丰田凯美瑞、日产天籁和福特蒙迪欧等，在后排座椅乘坐空间上显得更有优势。新一代雅阁在后椅上拥有40.4英寸的腿部空间，比上述任何一款车的尺寸都要长两英寸。虽然新一代雅阁的驾驶舱有足够空间，但是公平来说，天籁和蒙迪欧的前排空间更大。

看人先看脸。所以，一个新的买家肯定会先看看新一代雅阁的外观，再看看它是多么宽敞。新一代雅阁的外观设计，不像人们所说的那样大胆或极端化，正如你所期望的，这是一款偏成熟的车，不过亮点在于采用了溜背设计。虽然并不是每个人都会喜欢倾斜的C柱设计，但如果每个角度都被大众所喜爱，那不一定是本田。

车厢里我觉得好像争论会少一些。从底部到顶部的装饰板，新一代雅阁的内饰只是渗出低调的设计与高品质的用料。

座椅在舒适与支撑之间找到了很好的平衡，至少对于我这种身材的人来说，并且我没有听到任何关于座椅的投诉。驾驶员眼前的所有部件，看起来好像装在讴歌中，也不会觉得掉档次。

新的8英寸悬浮中控屏是来自于熟悉的奥德赛。与以往的本田产品相比，新技术和经典控件之间的搭配比例更加平衡，传统主义者将非常高兴地看到物理旋钮，在转动的同时我可以添加一个愉快的点击动作，用于音量和频道选择。屏幕边缘还有几个按钮，用于多功能特性。触摸屏具有良好分辨率，且易于使用。

当然，Android Auto和Apple CarPlay都是支持的，还可选装无线充电与通过NFC技术的蓝牙配对，没有什么比每天使用的手机操作系统更容易弄清楚了。

新一代雅阁在配置上最大的亮点其实是安全性，其标配了名为Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能也为标配。此外还有全车系标配8气囊、VSA车辆稳定系统等。

在基础版本车型上，基础配置有双区恒温、LED大灯、双区自动空调、无钥匙进入、备用摄像头等。再往上，根据不同配置版本还有12向调节的电动座椅、全景天窗、自适应悬架、自动雨刮器、前排座椅通风/加热等。

炫酷科技显然会有助于销售新车，而且本田这次决定给的更多。因为本田似乎找回了属于中级轿车的驾驶乐趣，他们组装了一个充满乐趣的驾驶机器……

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MOTORTREND:全新外形，小型化发动机，以及令人兴奋的性能表现。

有可能设计出一款外形诱人、动感十足，更重要的是能逆转从轿车到SUV的销量外流现象的中级轿车吗？也许这个任务难以实现，但至少本田愿意拿出它们的新一代旗舰轿车，尝试让消费者在选购SUV的路上停下脚步，转向去看看中级轿车。

外形设计更为年轻时尚，更显档次的内饰格调，主力车型都搭载着涡轮增压发动机，除了CVT与10AT变速器披挂上阵外，还有获取更多驾驶乐趣的运动型6速手动变速器可选（注:据悉，国内上市新一代雅阁前期只推出搭载1.5T配CVT的车型）。

而且重点是，2.0T发动机是从热门小钢炮思域Type R升级而来，匹配10AT变速器，新一代雅阁的百公里加速比思域Type R还要快。你肯定不敢开CR-V或者Pilot跟这款车比快慢。不过，也不要开着新一代雅阁去挑战思域Type R，因为百公里加速这个节点到了之后，你就只能吸Type R的尾气了。新一代雅阁百公里加速比Type R快的原因，只是因为变速器换挡的无缝衔接，只能暂时领先思域Type R。

再说，新款2.0T发动机的设计目标并非用于下赛道，而是为了更好的燃油经济以及满足消费者在上一代V6雅阁中，被培养出的对性能的需求。根据咱们的测试结果，本田确实做到了它们定下的目标。

咱们测试的2.0T车型以百公里加速5.7秒的成绩与上一代V6车型所需的时间精确匹配，这一数字甚至比新一代凯美瑞V6车型还要快。至于燃油经济性，城市道路油耗为10L/100km，高速道路油耗为7L/100km。以一款中级轿车而言，这成绩算是相当出色。

同样，1.5T发动机的任务也是提升燃油经济性的同时，大幅提升驾驶性能。7.6秒的百公里加速成绩，加之在底盘上的优化，可以说是完全超越了上一代车型。至于经济性，更是基本超越了上一代的2.0L车型。1.5T配CVT车型的城市道路油耗为7.8L/100km，高速道路油耗为6.2L/100km。

确实，这些数字不能说明新一代雅阁的驾乘表现，但却为我们接下来的道路试驾设立了不错的预期。

大多数驾驶了1.5T配CVT车型的编辑都认为，这是同级中响应最好的一款变速器。在油门全开时，它能提供平顺的“换挡”。而巡航路况下，它也能保持最佳的加速效率，最大限度地发挥CVT变速器的理论优势。特约编辑Christian Seabaugh给出了最高赞誉：“变速器的平顺，让我完全没有注意到它的存在。”

而10AT变速器的敏捷性与果断性同样令人赞叹，编辑Chris Walton认为：“不会因为害怕误解我的意图，而懒得回应。反而结果是，积极确切地切换到我需要的挡位。”

更强大的动力总成肯定有助于提高汽车灵活性，但对于新一代雅阁而言却不能完全归功于的动力总成，因为全新的底盘在这方面也有相当的增益效果。

首先，得益于更多超高强度钢材的使用，新一代雅阁的车身刚性比上一代提升了32%，根据车型的不同，车重最多减轻了80kg。

其次，虽然悬架结构名称依然是前麦弗逊，后多连杆，但新一代雅阁的麦弗逊悬架采用了铝合金式下摇臂，具有不错的轻量化优势，能进一步降低簧下质量。后多连杆的几何结构也得到改变，以减少车身侧倾；最后是自适应悬架的应用，可以改善乘坐舒适性与车身的动态表现。

几乎所有编辑都对新一代雅阁的驾乘表现印象深刻。eabaugh说：“比我驾驶过的任何一款中级轿车都更有乐趣。”而执行编辑则认为：“不管怎么说，新一代雅阁都算不上是性能车，但自适应悬架与思域Type R同款手动变速器让它毫无疑问成为家用轿车的佼佼者。当人们开着这台车时，不止是从A点到B点这么简单，还有这过程之间的乐趣享受。”

总体而言，新一代雅阁唤醒了我们对于中级轿车的热情。Christian Seabaugh“警告”地说到：“本田的高品质，正让讴歌的存在变得无关紧要。”高级编辑Lieberman则总结了我们的共识：“当本田决定给我们出色的产品时，新一代雅阁就代表着本田最高的豪华。我毫不犹豫地宣布，新一代雅阁是同级中最好的车型，即使与高一级别的一些车型相比，也并不逊色。”

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外媒对于新一代雅阁的评价几乎都是褒多于贬，这自然会让人质疑他们的公正性。但如果你了解雅阁在美国取得了什么成绩后，或许就不会有这种看法。

在雅阁41年多的历史中，其在美国共销量了超过1300万辆，一直是美国最畅销的中级轿车之一。而新一代雅阁更是在今年年初，击败了实力强劲的起亚Stinger与新一代丰田凯美瑞，夺得“北美年度轿车”称号。新一代雅阁在美国消费者心目中，不可谓不是神车。

只是，新一代雅阁能在国产后能否将美国市场的辉煌复制到国内市场，这才是更多人好奇的问题。毕竟美国消费者的用车习惯与喜好，与咱们国内消费者可大有不同啊。

回顾现款雅阁过去两年在国内的销量成绩，2016年销售13万6千辆，中级轿车中排名第6，日系同级中排名第1。而2017年销量了15万5千辆，中级轿车中排名第3，日系同级中依然排名第1。依靠强劲攀升的销量势头，本田连续两年成为在华日系销量冠军。可见，本田的产品力、品质正逐渐得到国内消费者的认可。

而雅阁作为本田的门面担当，甚至是灵魂车型，想必国内消费者对新一代车型会相当感兴趣。虽然SUV车型持续火热，但如果以同样的价格，在紧凑型SUV和新一代雅阁之间选择，理性的消费者一定会选后者。

因为技术含量不一样、档次不一样。新一代雅阁几乎代表了本田的最高标准，用上了最好的东西，是那些紧凑型SUV所完全不能比的。所以从这个角度讲，新一代雅阁将是整个2018年中国车市真正重量级的换代新车。