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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

大概是在去年年底和今年年初的时候，东风本田陷入了信任危机，因为他们的全新一代CR-V接连被曝出了存在“机油增多”的问题，一时之间，车主的声讨和舆论的焦点都指向了东风本田，所有人都希望东风本田能拿出一个有效的解决方案。

时间来到2018年2月中旬，在度过了一个短暂的过渡期之后，东风本田终于官方公布了一套解决方案，我们先来简单的介绍一下。其主要措施包括了三个部分，第一，升级ECU，第二，修正机油尺，增加一道确认机油增量的线，第三，修订用户手册。面对着这样的处理方案，很多民间大神都纷纷表达了自己的看法。

从民间大神的声音中，笔者主要看到了两个方面的讨论，一个方面是针对解决措施本身的讨论，另一方面则是对于东风本田在对待这次事件时态度的讨论。先来简单说说大家对于解决措施本身的讨论吧。

从目前各大论坛的主流声音来看，大家似乎还是愿意相信东风本田能够解决当下问题的，因为包括CR-V在内的很多搭载本田1.5T直喷涡轮增发动机的车型都存在一定的机油稀释现象，笔者通过调研得知，只要是直喷发动机，都会存在一定的机油稀释，一般的主机厂都会设计PCV曲轴箱强制通风系统，来让混合在机油中的汽油挥发，并重新经由进气歧管参与燃烧。东风本田通过升级ECU的方式，是可以提升暖机能力同时改变发动机标定的，从而改善机油稀释现象，并把“机油增多”的情况进行控制。

不过相比较技术层面的讨论，笔者其实更加愿意来谈一谈东本对于这件事情的态度，其实从态度上来讲，东风本田还是展现出了一个国际大牌在华合资公司应有的良好态度。首先，东风本田在第一时间就针对“机油增多”的情况给出了相应的政策，解决方案的推出距离问题的曝出也仅仅只有2个月左右的时间，在这段时间里，东风本田已经以最快的速度进行了分析和论证。

其次，在还没有得出解决方案的情况下，东风本田主动为搭载1.5T发动机的CR-V车型提供了6年20万公里的发动机单独保修政策，这个政策从侧面也保障了1.5T车型车主的利益。很多人都说要更换发动机，这个对于像东风本田这样以营利为目的的企业来说，的确是不现实的，他们给出的方案，已经是目前最优化的方案了。

通过这次事件，笔者认为东风本田受到了不小的影响，甚至是本田中国，因为一直以来本田都是日系品牌的代表作，旗下产品也多以稳定可靠和高性能著称，此次爆发出这样的问题，给东风本田带来了前所未有的信任危机。现在我们最怕出现的，就是“本田粉”卖了1.5T发动机之后变成了“本田黑”。

但是不管如何，东风本田针对1.5T发动机存在问题这件事是如何解决的，目前算是告一段落了，后续这些搭载1.5T发动机的车型在使用过程中会有什么问题，我们还将密切关注。不过东风本田的这件事儿还是让我想起了曾经也大面积召回的一汽大众。还记得那个会断轴的速腾吗？一汽大众当时处理这件事的态度和风格，相比东风本田真的是千差万别。

一汽大众不仅在解决问题的节奏上非常拖沓，从出现断轴到解决方案出台，相隔了近两年时间，并且在处理方案的内容上，也是饱受诟病，他们居然想出了给速腾后悬挂打补丁的“损招”，这种可笑的召回方式也是闻所未闻，见所未见的存在。

笔者时常在想，同样是一个车企，为什么东风本田和一汽大众的做法会相差那么大？从销量上来看，一汽大众遥遥领先于东风本田，那为什么在对待缺陷产品这件事儿上，一汽大众就不能做的像一个销量破百万的大企业呢？（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！