凤凰网汽车

我有个关系很一般的高中同学，是个很有意思的人。

他们家是典型的工薪阶层，两口子收入不高，但一以贯之的就是“洋名牌”意识，除了比如说下馆子之类没多少法消费“洋名牌”的地方，大到买车，小到尿不湿，统统都要“洋名牌”。

“国货”在他们眼里就是洪水猛兽、霍乱以及大肠杆菌。

哪怕是买车只有八万块钱的预算，他就是买台翼博的低配版，也决然不会瞧一眼自主品牌的车。

这还不算完，他的有色眼镜比谁都绿，也比谁都黑。

——开奇瑞的屌丝，开五菱的是小贩，开吉利的天天意淫这是沃尔沃……

甚至连自主品牌的Logo也未能幸免于难：

——宝骏是驴头、比亚迪是粗口，甚至一汽也不能幸免，那是一只钉在铁皮上的死苍蝇……

总之，“喷”只是个低维度的理解，他总能管中窥豹，从杂芜纷繁的车标中——发现人性深处的丑陋。

唯独在手机上，他这病轻了些许，竟破天荒的买了一部小米做备用。

买车得了这种“合资病”的人其实不在少数，其实也不算是病，我认为这种行为可以称为“车圈鄙视链”，也算是买车怪现象最值得大书特书的一个点。

后来，我认真思考了一下这个问题，发现原来这条“车圈鄙视链”并不是凭空产生的，它是有缘由的，接下来我就讲讲我的心得体会。

面子面子面子！重要的事情说三遍。

信任信任信任！重要的事情说三遍。

车是什么？

是财产，是身家，是脸。

——女人为了脸，买一万块钱的化妆品，男人为了车，多吃点亏就吃点亏，标在哪儿。

车是什么？

是工具，是器物，是半个家。

——车上坐着的不是自己老婆，或者是别人的老婆，安全永远排在第一位。

从八九十年代彩电冰箱电脑就开始被洗脑——外国牌子好。

当然，上面这些都是心理动机。

说真的，不是消费者不买自主品牌，而是自主品牌发展的时间确实短，差不多从2000年才刚刚起步，到现在也不过17年光景。

这就跟谈女朋友一样，是要16岁的贫乳的未成年，还是要大家族里头的大波剩女？

比喻虽然垃圾，但话糙理不糙。

卡罗拉做了十一代，雅阁出了九代，都卖过成千上百万台，自主品牌一直都是“粗制滥造”地负面形象。

即便是到了今天，山东众泰、川汽野马之流依然是“复制忍者”卡卡西的拥趸，虽然这句有点侮辱卡卡西，但你说这能让我们消费者放心吗？

其实，抛开那些害群之马，自主正在越来越好，比如奇瑞的艾瑞泽系列，吉利的帝豪系列、博字系列，哈弗系列，长安CS系列，传祺系列等等都是非常不错的好车。

尤其是近年来，长城新推出的WEY品牌、吉利与沃尔沃合资推出的领克品牌，无论是做工、性能、口碑都已全方位超越了同价位的跨国品牌。

自主汽车早已不是吴下阿蒙，已然到了刮目相看的段位。

我把自主品牌的快速发展归纳为五个方面：

一是时间，接近二十年的发展历程，虽然还不够成长为巨头，但也足够让一个企业从屌丝到准高帅的翻身。

时间是最好的老师，从照瓢画瓢，到照葫芦画瓢，再到独立创作新瓢，屡败屡战的自主车企早已成竹在胸。

二是人才，自主与合资之间人才双向流动频繁，这是近二十年中国汽车工业的发展必然结果。

管理、技术、设计等关键人才的自由流动，助力自主品牌实现质的飞跃。

单就设计这一个维度来说，比如上汽的设计师邵景峰，广汽的设计师张帆，他们师夷长技，青出于蓝，把各自服务的企业设计水准提升到一个比肩甚至超越跨国品牌的维度。

当然也不乏大量的外援的加盟，比如长城的前设计师皮埃尔·勒克莱克，吉利的设计师彼得霍布里等等，他们经验丰富，匠心独运，对中国文化有着自己独到的见解，进一步奠定了长城、吉利腾飞的颜值基础。

三是资本，很多企业像上汽，就依靠合资企业的哺育，积累了雄厚的资本，不断地在全球买买买。

比如说收购的罗孚资产，兼并南汽之后，上汽有了自己的品牌MG和荣威，再比如说北美通用08年面临金融危机，上汽火速驰援，获得了世界级的发动机技术。

另一个典型的例子则是长安，正是得益于雄厚的资本，长安汽车才有了自己独树一帜的“五国九地”布局，全球协同，多地开发的模式，也给长安插上了飞翔的翅膀。

四是机遇。比如次贷危机、欧债危机，彼时的捷豹路虎、沃尔沃都作为亟待甩掉的包袱，前者被印度塔塔收入囊中，后者则在吉利的支持下，焕发新生，迎来全新的发展格局。

“抄底”正在成为自主品牌“走出去”的一记杀手锏。而新能源、无人驾驶，也是当下中国汽车工业面临的新机遇。

比如王传福、宁德时代，还有偏执的李彦宏和野心勃勃的百度阿波罗计划。

五是市场。中国汽车市场已经超越美国，成为全世界最大的汽车市场。这里可以类比中国的家电产业，跨国品牌越来越离不开中国市场，富起来的中国消费者也越来越不好“伺候”，你得拿出真本事，不能老拿上一代的产品来“糊弄”。

既然要亮出真本事，就得教给中国人，既然离不开中国市场，就必须要彻底的本土化。

这不，海外总部要是遇上个风吹草动，迫不得已之时就得把在华车企给卖掉，像东芝、通用家电业务、三洋之类的不早就卖给了海信、海尔等一干企业了吗？

像我那个“宁要凤尾，不做鸡头”的高中同学，他的思维已然落后，有多大屁股穿多大裤衩永远是颠扑不破的真理，但是咱也千万别瞧不起买自主的，没准人家也瞧不起你！

这年头怪就怪在，你开奥迪A4的还真不一定比开五菱宏光的“牛逼”多少，没准你这A4是走的贷款，人家开五菱宏光的是个赚不少钱的小老板。

这是一条鄙视链，你以为自己在顶端，实际上你恰恰在底层。

我有个哥们是三线城市城乡结合部的，他开帝豪把妹，一把一个准。

我另一个哥们是帝都的，他开高尔夫在三里屯一个妹子都把不到，后来租了一辆911，现在天天吃肾宝。

这两个哥们的故事告诉我们两个道理：

第一个是，你决定开哪辆车把妹的时候，一定要想自己的坐标在中国地图的哪儿。

第二个是——有时候，潮流的风向是大城市人在把持。

当然，汽车媒体圈也存在这么个现象。

汽车的评价权也被少数车评人给把持，有些车评人因为自己开ABB、N手保时捷动不动就鄙视这个系的车主，鄙视那个系的车主。

可是，话又说回来了，你一个开保时捷、法拉利了，并且还坐上湾流私人飞机了，就别跟一个预算只有十万的小白逼逼保时捷有多糟，法拉利有多没意思了。

这多没劲，就好比你模特女朋友换了一大堆，跟单身屌丝说爱情是坨翔一样。

这哪叫车评，这叫臭显摆！

当然，更操蛋是开着八手夏利的“车评老师”，张嘴推荐的就是奔驰S，闭嘴就说法拉利回火声浪不够骚，这种人我也见过不少。

尼玛，这叫酒不醉人人先醉，原来是智商欠费。

上个月我那开低配翼博的同学，因为路怒跟台五菱宏光竖中指，这不，到现在还心有余悸。

——宏观车主是老家最大的装修公司老板，这还不是最厉害的，最厉害的是车里下来七个大汉！

后来，我这装逼未遂的同学发朋友圈，是这样写的：

——操，一个破宏光，TM的怎么就这么能装！

我到现在也不知道，到底是谁TM的能装？