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试驾丨分开旅行，试驾雷克萨斯LS、LC

2018年03月16日 22:17:12

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来源：排气管

原标题:试驾丨分开旅行，试驾雷克萨斯LS、LC

文/王经纬

一切自然事物都是在消无声息中不断发芽结果的，当我们意识到这一切存在时，才发现自己已经深陷于此，且已不可替代……有人说最好的旅行座驾是豪华D级车，也有人说GT才是旅行的真谛，雷克萨斯的选择是通通都给你！

尽管，我们无法左右时间，也难以透析未来的种种可能，甚至就连当下也难以随心所欲，但我们依然可以静静的用心去感受生活的变迁并享受紧张工作之余驾驶所带来的宁静。

此时的我在杭州富春山居酒店一个安静的茶社里，这个极致静雅的地方可以很好的帮助我梳理思绪，静下心来。望向身边的雷克萨斯LC500h和LS350，我承认，雷克萨斯最新的设计语言在这两辆“以静为道”的新车上产生化学反应。

先从雷克萨斯LS350说起，新车一改老款柔和中庸的曲调，开始走起了凌厉风，犀利的LED日间行车灯让整个车头看上去更加立体，更加富有层次感，而车尾造型也与车头很好的交融，但却不像车头那样犀利，新的LED灯组在夜间点亮时辨识度很高，像现在这样的黄昏时刻，它散发出的幽幽红光看上去更加令人陶醉，身处幽静的茶社，眼前是安静的LS，小抿一口手中的乌龙茶，洗净古今人不倦，将至醉后岂堪夸。

除了外部设计的突破，雷克萨斯LS350在内饰上可谓亮点十足，大量横向线条的使用相比竞争对手更有东方艺术气息。中控台由密到疏的线条灵感来自古筝，为数不多的按钮充满日式的精致感，尤其是音量旋钮手感出色。可分屏显示的12.3寸屏幕显示清晰，驾驶员仪表依然坚持了雷克萨斯自己的特色，好在各项信息显示非常全面。

而谈到如何用艺术诠释豪华，雷克萨斯LS350在设计上处处体现了日本的匠人精神，区别于一些豪华品牌用稀有材料和奢侈品打造的豪华氛围，雷克萨斯LS350用传统的材料加入大量的人工技艺，使之彰显出仅属于雷克萨斯的东方造车哲学。

当然这些高傲的词汇绝不是空穴来风，比如车门饰板的扶手，采用如古代雅室“歇息”般贴近人体的弧度，力求能够让驾乘者舒适地放置手臂。再比如日式行灯般的内饰氛围灯，虽然仅提供一种颜色，但柔和的光线却带来属于“家”的感官体验。另外在顶配版LS500h行政版上，世界首创的玻璃内饰“凌光切子”饰板和“鹤羽折布”车门内衬，将传统手工技艺和现代科技完美结合，重新定义新时代豪华。不过由于产量受限，所以想要拥有它们要付出更多的等待时间。

而作为行政级座驾，雷克萨斯LS350并没有推出加长版本，仅标配了后排调节副驾座椅按钮用来扩展腿部空间，而豪华版提供后排电动座椅，可调节到雷克萨斯工程师认为的最舒适角度48度。不过对于被各种加长版车型宠坏了的老板们，我想坐进雷克萨斯LS350后可能会觉得稍显局促。

在动力部分，作为该级别唯一的自然吸气发动机，LS350搭载了3.5升V6发动机，最大功率为316马力，峰值扭矩为380牛·米，配合最新10挡自动变速箱，让我对动态行驶充满期待。

在城市道路下，舒适模式起步时油门的反应比较沉，变速箱根据油门细微的变化就会采取换挡动作，并且很难察觉。随着油门踏板的深入，可以感到动力储备充足，10挡变速箱让动力衔接也非常流畅，自然吸气发动机的线性加速被充分放大。并且由于标配了空气悬挂，即使是LS350入门级也可以享受非常出色的底盘滤震性，但是通过细微感受可以发现，雷克萨斯LS350对于细碎路面振动表现的更富有韧性，而不是一味地隔绝，我想设计师在舒适和运动平衡的问题上也十分纠结，所以在保证了舒适性的前提下尽可能的增加一些运动感。

当然静谧性依然是雷克萨斯LS350的一大亮点，由于没有混动系统的切换，新车发动机的声音始终维持在一个比较低的范围内，在这点上雷克萨斯从没有让人失望过。

从雷克萨斯LS350上下来，我走向了那台令人陶醉的LC500h。我想我有必要向大家解释一下文章开篇提到的GT的含义，GT是Grand Tourer的缩写，字面意义上是“伟大的旅程”。在汽车世界中，一些双门四座的大型Coupe车型我们称之为“GT”，这些车型善于奔跑，同时又能提供舒适的驾乘感受。在我试驾过雷克萨斯LC500h后，领略到了一场伟大旅程的真正含义。

想要亮骚，又不肯放弃优雅，雷克萨斯LC500h的确是我试驾过诸多车型里最想拥有的一部大型GT。在阴雨绵绵的杭州，试驾过后，它给予了我从未享受到的快乐。从雷克萨斯超级跑车——LFA上所带来的灵感与经验，帮助雷克萨斯LC500h达到了一个更高的高度，乃至于它有资格与梅赛德斯-奔驰S级Coupe分庭抗礼。

当LFA问世的时候，它改变了人们对于雷克萨斯跑车的认知，即便用今天的标准来看，LFA的性能也足以让那些习惯在晚餐时享用大量山珍海味的富豪们在鲁莽地踩下油门踏板后立刻血压升高，而500台的超限量也让这台超级跑车的身价飙升。不过从某种意义上来说，LFA毕竟太过高傲。而当全新一代LC500h问世后，这些问题迎刃而解，这也让那些富豪们知道，这辆车究竟是一个什么样的定位，他开的是一辆什么样的车。

当然LC500h依然很好的继承了LFA的衣钵，轻松的驾驶性能、良好的视野、匹配四人出行标准的后备厢以及和普通轿车无异的通过能力让它能够适应各种各样的道路环境。

可以说LC500h在内饰方面更加考究，精美绝伦的内饰甚至比LS更加精妙，设计师在工程师的陪同下，坐进无数在市场上取得成功的GT跑车里，了解一款GT跑车的车主对内饰布局和细节的实际需求。然后再把这些需求和雷克萨斯独特的设计理念相结合，改造出现在LC500h内饰的样子。

据说一套驾驶席座椅就花了设计师和工程师们两年的时间，除了要实现高速驾驶时对驾驶员肩部、背部、腰部的良好支撑，带来足够的包裹性，还要提供不逊于任何一款雷克萨斯家用轿车的舒适性，保持雷克萨斯在乘坐品质方面的追求，而正是这些严谨的设计，才将LC500h的优雅与尊贵尽展无疑。

在动力方面，全新雷克萨斯LC这次上市只提供一款LC500h车型，搭载的3.5升V6混合动力发动机与LS500h动力一致。系统综合功率359马力，百公里加速5秒，并搭配了模拟10挡变速的多级全混动变速箱。工程师并不想让雷克萨斯混动车型成为一台无聊的汽车，于是巧妙地将一台行星齿轮结构变速器后介入一台传统4AT变速器。使得车辆在转速达到4000转以上时驾驶者可以通过一台混动车型感受到传统变速箱换挡的快感，增强驾驶乐趣。

当我按下一键启动开关，一阵电流声过后表明车辆已经启动，安静顺滑的起步让你认为这还是以往那台安静的雷克萨斯。这台LC500h低速行驶时方向偏沉，并不像传统的日系车手感，不过和油门刹车的配合一切都感觉非常细腻。值得一提的是，雷克萨斯这次在LC500h和LS500h上设定了多达7种驾驶模式，先不说这些模式在日常驾驶时使用频率如何，单单S和S+两种模式就说明雷克萨斯极力想要改变混动车型给人的传统印象。

城市路况下，LC500h给人的感觉是安静，灵活。低矮的车身也能提供相当不错的驾驶视野。不过发动机介入时的声音比较明显，舒适模式下油门的反应很慵懒，变速箱的反应也很难察觉，柔和的起步和跟车表现不太像一台造型夺目的轿跑。

但当我把驾驶模式转到S+，整台车的性格变化巨大。发动机的转速可以一直到6000转以上才升档，配合主动声浪系统立刻会唤起你的驾驶欲望。尤其在深踩油门超车时能够明显感受到传统变速箱换挡的快感，整个降档加速过程一气呵成。只有松开油门时转速表的迅速归零让你意识到混动系统还在卖力的工作。

不过说实话，受限于沉重、庞大车身的物理极限，这辆LC500h并不是很快，甚至还没有一些高性能轿车快，但是认真驾驶过这辆车之后还是令我惊叹。359马力的动力足够使我嘴角上扬，跑上一个上坡右转大弯，保持80公里/小时的速度进攻，双手随着路况的变化微微转右调整，可以感到背后有一股强大的动力推着我前行。所以在试驾过后我依然在驾驶层面给予了这辆车一个十分高的分数，因为我知道对于一辆混动车型，要做到这些是多么的不易。

在试驾过两台车后我好像突然间明白了些什么，旅行的意义更像是车主品味人生的工具。当我们习惯了LC或LS用城市的霓虹凸现自己贵族气质的做派时，在这古朴的富春山居酒店中，古典与现代给予我们的是视觉层面的新鲜感和冲击力，这种新鲜和冲击来自扭曲与流畅线条的对比、阳刚与柔美性格的比拼，原来这两台新车并不孤傲，只是会让一些没有自信的人停下走向它的脚步，而当你鼓起勇气走近它或亲自驾驶时，你就会明白它存在的意义。

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