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十代雅阁:没毛病,挺好开

2018年03月19日 12:17:34
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来源:吴佩频道

雅阁最初进入中国的时候,是一台和别克世纪、帕萨特竞争的车型,在那个年代,雅阁是属于城市高收入人群的消费车型。我还记得我们做过一本书叫《雅阁中国》,我们当时采访到了它的消费者——一些企业的中高层管理人员,甚至有一些演艺明星。

时代变化太快,这十几年里房价涨了十倍,收入翻了几番,但是车价却是在往下走,所以我们看到的雅阁已经不再是富贵人家的车型了,而是成为普通消费者的轿车,它也变得越来越年轻。

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年轻人的市场正在蔚然生长,所以雅阁的设计也变得更加年轻化。 

这种设计和以前中国人喜欢的“大气”有点背道而驰,以往来到中国的雅阁也会为中国多加一点镀铬,但是这款雅阁更忠于北美。

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老实说这个造型对我来说显得年轻了一点,但从凯美瑞之后我也在反思这个问题:是我的审美太老了,还是今天大家更接受这种年轻化的设计?起码90后对这款车会更喜欢了吧?

轴距加了5.5公分,高度降了1.5公分,宽度加了1.7公分,但是和主流趋势背道而驰的是,长度却降低了2.2公分。雅阁走的这条路线,是一个很自我的路线。 

更居家的内饰,为中国调整的后排  

对于本田的内饰我最能想到的是以前那个拉丝铝的饰板,现在这一饰板被替换成一个木纹的饰板。当然我知道这是个仿木纹的设计,但表面上来看,还是很有当年奥迪A6的感觉的。这一代雅阁的面板没那么多按钮,两块液晶屏被一块8寸液晶屏替代了,而大量按钮也被整合其中,一部分甚至挪到了方向盘上,十代雅阁的内饰很有整体性,而且比迈腾等欧洲车的布局更有居家感,而方向盘上密密麻麻的17个按钮则显得有科技感。

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这块液晶屏里内藏了Honda CONNECT,这一点还是那句老话,中国自主品牌更有优势,合资品牌在这方面的确是还有点差距,Honda CONNECT目前支持Carplay,我这台高配版的车型是带着高德地图的,这一点很中国,算是扳回半局。

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还有一点是本田一直做得很好的,那就是储物空间的设置非常多变合理。比如中控台上的储物格很深很大,藏在一个按压翻起的面板之后,里面设置有USB接口和一个12V点烟器接口可供连接手机;扶手箱里也是本田一贯的大空间设计。

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是进化而不是颠覆 

如果开起来,十代雅阁可以算作是以前的雅阁的一个进化,除了一如既往的机械控,还开始做更多年轻人喜欢的元素。技术说明会的时候,官方说了一个关键词:好奇心。 

我理解的雅阁并不是操控车型,但雅阁一直是个好开的车,协调感做得很不错。比如方向盘的操作,转向的设定是这个级别里几乎最精准的。十代雅阁用了和冠道一样的双小齿轮结构,比以前的VGR更线性,但和之前的VGR相比少了点锐利。另外一点就是臀点向下移了2.5公分,坐姿更低,给我的视野带来了挺大的变化。

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刚度和轻量化的矛盾在每一代车的进化里都存在。这是雅阁和天籁等车子开起来感觉不一样的地方,它有更硬的车身刚度,而且比以前还硬,车重则降低了56Kg。减重这一环在迈腾身上做了,但是凯美瑞并没有刻意去做的,车身变轻最大的好处是,起步的一瞬间会少了拖累感,我们可以在后面聊到。

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稳定性也得到了一些提升,前悬挂的A臂换成了L臂,其实就是把连接点做了移动,带来更强稳定性,这些不再赘述。此外我一开始很担心EBB电子助力刹车,我们知道从CR-V开始,本田开始用这样一个新技术,用电子代替真空来进行助力。这个东西在CR-V身上是需要适应的,有点弹脚,它的脚感和大家用了很多年的真空泵不一样,但是到了雅阁身上,就变得更接近了,几乎和真空泵差不多。

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如果是天籁、凯美瑞、帕萨特,我会更在意后排感受,但是对于雅阁我认为前排和后排一样重要,雅阁的车主还是喜欢自己开车的。后排空间享受到了轴距的好处,后排空间即便是和加长以后的迈腾相比也没有见绌。雅阁还给了一个中国独有的扶手,在后排扶手这个细节上,本田是捕捉得最好的(冠道同理),雅阁对于美国人来说是一台前排为主的家用车,对于中国来说是一台需要考虑到接待的车辆,所以后排的感受很重要,雅阁的为中国特别加长了14cm扶手长度。不过有得有失,椅背侧面的老板键缺失是一个小小遗憾。

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小试了一把Honda SENSING,目前只给高配提供,我觉得和迈腾等车子看齐,甚至超越。ACC自适应巡航加上了LSF低速跟车系统,因为有了雷达和摄像头,就多了一些可能性:例如车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识识别、盲点识别等。比如PA自动泊车是新加的。

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同为1.5T,260T和230T却不一样 

一个遗憾的消息是,中国版没有2.0T+10AT,这一配置在美国是用来和那些V6发动机对比的,所以这个发动机就像凯美瑞和天籁的3.5没有被引进到国内,其实本田前几代雅阁也引进过V6,只是没什么人买…… 

所以,目前的动力系统是1.5T+CVT,260Turbo用的是260Nm/143Kw的标定,230Turbo用的是230Nm/130Kw的标定,技术还是挺先进的,比如把排气岐管整合进缸盖里,再比如给涡轮设置冷却水道,这些都是最近两年的发动机才有的技术,在低扭方面也有不错的表现。

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替大家提问了工程师,对于这个发动机的后期使用会不会容易出现问题,工程师山野顺司是这么告诉我的: 

230Turbo和260Turbo看上去都是1.5T,但是260Turbo 搭载的L15BN改良了几个地方,缸盖和排气歧管,让气体更顺畅排出,涡轮本体大小和形状也不一样,此外260T发动机上的气门正时和升程变化也不一样。新雅阁上搭载的是最新一代的发动机,可以更放心。

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过去的印象里,CVT省油但并不好开,但是这几年的CVT变得不太一样了。有两个表现我觉得是比较在意的,一个是低速下是否线性,二是高速下的转速。在负荷更大的冠道身上这个变速箱的表现也不错,在雅阁身上就更轻快一点。100km/h的时候对应转速大概是1700rpm,很显然这也是为雅阁调整了它的减速比。与上一代相比,油门响应略有滞后,但都在一个正常的状态里。 

雅阁还吵吗?

这是替一个本田车主来试的,NVH是本田的一个老问题,以前的雅阁剑走偏锋用了平行轴+咬合齿的变速箱,所以当齿轮咬合的时候就有噪音出现了,当然发动机的隔音也是一般般。本田好像也不太在意这个,所以这么多年来雅阁一直是有点声音的。

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现在十代雅阁的感受是,时速60以下还是非常安静的,80开始能有胎噪出现,这倒是本田一贯的感觉,到了110的时候风噪出现,这一点应该是C柱的调整。至于动力系统的噪音就小了很多,即便是小型CVT的那种啸叫声也没有,噪音方面是正常水准。此外还有ANC三麦克风来降低噪音,寻找车子的噪音源,并且输出反向声波去对抗,这个和Bose的QC系列耳机是一致的。 

凯美瑞车主多说两句 

说雅阁就不得不提凯美瑞。两款车都是日系,都在中国、美国市场争抢,但是两款车的竞争却是完全不一样的。所谓杀猪剁屁股各有各杀法,凯美瑞是极致的平衡,给人一个放松的感觉,在对车子有限的需求里,完美满足了我。

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而雅阁的做法多少带着一点本田的炫技成分,在过去的几代凯美瑞里,硬件都无法和雅阁相比,比如雅阁用到的双叉臂后多连杆悬挂,而凯美瑞还在用前麦弗逊后双连杆,从机械性能上来说,雅阁的路线和迈腾会有点接近,那就是做更复杂的机械结构,因为雅阁要用复杂的结构来吸引人开。

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所以,凯美瑞对我来说是一台坐得容易放松的车子,而雅阁则是一台开着更有话题性也更喜欢开的车子,简单来说是对车的要求是有差别的,凯美瑞是一台放松的车,雅阁是一台更有要求的车,有点情怀的车子。 

这台雅阁的表现如何?好开,好用这是肯定的,而且会更年轻。  

轮到你说:新一代雅阁最吸引你的是什么?

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