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在我精彩纷呈的媒体生涯中，去过许多美丽的地方，但最让人难忘的还是钱塘江下游上那动人的杭州。她似一幅天然的画卷，画出了江南的温柔端庄，她也是天下文人墨客的宠儿，道尽了历史的沧桑。

这次梦回杭州，必然要好好感受下那浓浓的浪漫气息和富有生机的自然韵律。最好选处幽静之所，任灵魂自由徜徉。当然，如果说这次有什么不同，那就是在接下来的几天里，我的生活中将多上一位有趣的玩伴——全新BMW 530Le。

穿过西溪悦榕庄酒店的大堂，你能看到一幅别致的景象，此情此景会将你带到《山园小梅》中“疏影横斜水清浅 暗香浮动月黄昏”的意境。这里的草木、流水、小桥与全新BMW 530Le交映生辉。如果有最会停车的投票选项的话，我绝对会为宝马投上一票。

端详着此刻的美景，眼望着全新BMW 530Le，脑子里突然闪现出了接下来的行程，我们明天将在浙江国际赛车场与全新BMW 530Le“厮混”一整天。后天又从杭州西溪直奔江南天池。坦白说，当时的我对于宝马为什么要安排这台“新能源家用车”跑赛道是感到费解的。

执着宝马内心的进阶之路

全新BMW 530Le与全新宝马5系外观上的差异非常小，仅有蓝色条状进气格栅，坐落车身各处的BMW i标识、eDrive标识、以及蓝色圆环BMW标识与之区隔。最简明扼要的分辨方法，大概就是全新BMW 530Le前翼子板上装有的“充电接口”了。

尽管全新BMW 530Le与全新BMW 5系的“外在”有百般相像，但“内在”却是云泥之别。如果说全新BMW 5系能够以丰富的驾驶体验为人所称道，SPORT（运动），COMFORT（舒适）、ECO PRO（经济）和ADAPTIVE（自适应）四种驾驶模式给人以变幻的乐趣，那么全新BMW 530Le则是在这个基础上×3，即12种模式。

全新BMW 530Le在Auto eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种能量控制模式下，都可以同时选择SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE四种驾驶模式。这不仅展现了宝马人在电机和发动机的动力输出调配控制能力，也体现了其细致入微的执着情怀。

全新BMW 530Le自上代530Le迭代而来。相比于上代车型，“内在深处”实现了全面进化。纯电续航里程增加至61公里，动力电池系统减重101公斤，整车减重190公斤。全新BMW 530 Le动力电池能量密度则达到了111wh/kg，相比上代车型提高70%。

动力电池能量密度的合理设计使得全新BMW 530Le在电动化进程上实现了跨越，不过，相比于一批竞争对手而言，宝马并不刻意追求在电动化上单兵突进，而是更加注重和燃油系统的协同作战。

是新能源时代“尖兵”，更是纯种“汗血宝马”

经历了昨日的不解与期待，第二天，我们如约来到了浙江国际赛车场，但天不作美，梅雨纷纷落，惆怅未曾止。这让原本透亮的赛车场上空蒙上了一层未知，也让原本异常安全的驾驶体验多了一丝小心与收敛。

短暂的驾驶培训后，我们便正式将全新BMW 530Le驶向了赛道。全新BMW 530Le搭载的第三代eDrive系统，给我的最大的感触就是，它能够充分利用油驱和电驱的结合达到最佳平衡点，但也异常尊重驾驶者的主观意愿，随时响应各种需求。

当我在浙江国际赛车场上刚开始上路时，试驾教练首先带着车队熟悉路况，此时我们用的是默认的Auto eDRIVE模式，此种模式下行车电脑会根据车速自动分配任务。80km/h时速以下时，全新BMW 530Le将发挥电机低转速高扭矩的特性，电能优先驱动。

此时，全新BMW 530Le犹如一辆纯电动汽车，噪音抑制得当，动力衔接丝滑入扣。当我们仍在Auto eDRIVE模式下，深踩油门后，eBOOST功能立刻激活发动机。发动机介入时没有丝毫唐突感，整个过程一气呵成。在此模式下，SPORT的狂暴、COMFORT的舒适、ECO PRO的顺滑被渲染的非常充分。

而当我将驾驶模式选项调到MAX eDRIVE时，宁静、顺畅、节能的属性便变得顺理成章。这种感受与80km/h时速以下时的Auto eDRIVE模式并无二致，唯一的区别就是，在此模式下偏爱纯电模式的驾驶者可以将最高时速开到140km/h。而不必担心发动机的无故介入。

坦白说，在MAX eDRIVE模式下，四种驾驶模式的选择有些设计过度了，极其细微的差别也就导致了驾驶感受的趋同。在此模式下SPORT也不会变的过于机敏，ECO PRO也不会比顺滑更顺滑，如果你想要纯电模式驾驶，COMFORT就足够了。

相对略难理解的是BATTERY CONTROL模式，在该种模式下，对于驾乘者设定的剩余电量，该系统会在驱动车辆前行之际，带动电动机反转，成为发电机，为动力电池充电。此时，车辆一般由发动机驱动。除了刹车和减速时回收能量，与一般燃油车无异。

纯电、双驱、油驱同时充电，这三种模式与一般插混车辆的构造原理并无本质区别。但是动力调控能力，衔接平顺性，则能产生千万种可能，全新BMW 530Le的优秀之处，就在于此！

有意思的是，宝马官方特意安排了一个直道加速挑战赛，在此环节中从0-100km/h，我的用时是7.23秒，最快的则是6.8几秒，这与宝马官方公布的6.9秒百公里加速成绩相差不大，区别在于驾驶技术上的差异和起步时机。

此时的节奏必然是Auto eDRIVE+SPORT模式，油门到底“kick down”后，后轮在轻微打滑的状态下便弹了出去，2.0升涡轮增压发动机和电机几乎在车辆冲出起跑线的一刻便同时启动，420牛·米的峰值扭矩在全部释放后，推背感与声浪随之接踵而来，相信全力奔跑的它在竞速环节上会超过一众大排量车型。

江南天池之地，感受智能之旅

去往江南天池的路上，沿线是连绵的翠绿景致。匆忙与急躁显然与这里的格调不符，这里正确的打开方式是，尽量尝试使用BMW智能驾驶辅助系统、并用B&W钻石音响放上自己喜爱的歌曲、自然而然的感知BMW抬头显示带来科技魅力。

不得不提的是，这套选装的B&W钻石音响，不仅取得了光与音的极致平衡，在音色与声场的表现上，也与一众顶级对手，如B&0至臻系列和3D Burmester同样达到了巅峰水准。

几首歌过后我便被B&W钻石音响深深的震撼到，那是一种能让皮肤产生感知的自然律动，也是一种能让指尖即兴“弹奏”的灵光一闪。这甚至已经无关乎音质，无关乎声场。而是B&W钻石音响在声音定位准确度上的造诣！

穿过走走停停的杭州市区，打开Auto Hold功能，解放右脚的疲劳感，再按下车道保持与自动跟车按钮，走走停停在都市的车流里也不会再烦躁，这种恬静的舒适感大概就是从全新BMW 530Le骨子里散发出的“佛系”感受吧。

全新BMW 5系上大肆宣传的手势控制系统，自然在这个车上也不可或缺。预设的6种控制动作，通过3D传感器检测和识别手势动作，令驾驶者开车时不必分神即可轻松控制导航和信息娱乐系统等。从目前的眼光来看，这项配置虽然少了初来乍到时的新鲜感，却也提供了一丝便利性。

结语：全新BMW 530Le，这是当前时代特有的产物。你可以将它理解成一辆“最节能的宝马”，当然，你也可以将它看做是一辆超高配置的“普通”5系。当然，这里面可能有宝马对于这个时代的隐忍和领创，但至少全新BMW 530Le从未忘却它骨子里流的是宝马的“血”！