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说起“中华”这个品牌，可能70后80后会更耳熟些。当年自主品牌还处在山寨抄袭的漩涡里看不清未来的出路，它就因为拥有完全自主的知识产权而红极一时。中华如果要讲起自主品牌的造车情怀，恐怕连观致也要让道三分。

但随着仰融时代的戛然而止，它头顶上的光芒似乎也成了昙花一现，退居十八线小品牌后产品力也趋于平庸。这不是虚话，从产品层面就能看出它的现状：旗下两款SUV车型，小型SUV V3月销量只有在一两千台，紧凑型SUV V5的现状就更艰难了，产品老旧，售价又比对手高。所以对华晨中华来说，亟须一台产品力不错，价格比又高的SUV快速的打入市场帮助企业实现扭亏为盈。主打智能的中华V6也就应运而生了，虽然和V5一样都属于紧凑型SUV，但从产品序列，以及轴距（V6的轴距达到了2725mm，比V5大了95mm）就能看出它的定位是要比V5更高，是正儿八经属于哈弗H6的竞争对手。

开头搞清楚了中华V6的身份背景，也当是对阿山的首试《中华V6首试：名叫V6但不用V6，底盘却很6》的补充，也算是给华晨中华智控营这个活动作个铺垫。

关于智能化这个词，最基本的理解是人车互联或者自动驾驶，另一方面也可以指从工厂制造，产品属性再到终端销售的整个造车体系都实现了智能化。21世纪是个信息化的时代，我们正处在从制造向智造变革的风口浪尖。这几年赚到钱的自主品牌纷纷大量引进优秀的人才，先进的平台设备和管理体系，眼光格局也不再局限于国内那一亩三分地。但改革对中华这样有国企背景的“老一辈”品牌来说并不容易，更别说华晨单靠着宝马这棵摇钱树就已经能很好的养活自己了。

现在，我们却看到它打着“智”这个噱头搅入市场，是涅槃重生还是只是玩票而已？中华向我们交出了答案，据悉华晨中华V6是M8X智能平台的首款产品，所以从这款车的表现上就可以窥一斑而知全豹，看看中华的诚意到底有几分。

心理学上有个名言叫做八秒认识一个人，其中颜值的重要性占据了很大分数。相较于奇瑞的红点设计大奖，吉利的最美中国SUV，东南的宾尼法瑞纳，中华并没有什么响亮的噱头可讲。但可贵的是，从第一代的中华车型，到尊驰，骏捷FRV，中华H330，再到如今的V3，V5和V6，中华标志性的中网都得以保留。从传承这方面来看，倒是比其它自主品牌少走了不少弯路。但实话说，我个人认为中华V6的这个外观还是偏保守了些，给我的感觉还像是停留在几年前的设计水平。

再说说它的心脏，这个来头就有点大了，其中1.5T发动机是华晨和宝马联合款，另外一台2.0L发动机是来自航天三菱，7速双离合变速箱则来自菲亚特。这次试驾的主要路段是在拥堵市区，全程基本都在很低速的状况行驶，所以我着重考验了下双离合变速箱的功力。从实际表现来看，变速箱的反应是在预期之中的，顿挫感是有，但还没有到令人感到不适的程度。其中1.5T发动机的动力数据是很不错，但就是2000转涡轮爆发前后的感觉有点割裂，就像阿山在文中所说的，“有时候变线超车，转速一降下来再要提速，那不管你油门多大，必须等到转速上2000才能有加速的感觉，动力要几秒才能跟上”。

我觉得中华V6的底盘表现是这台车最大的亮点，不知道是不是从宝马那里偷到了师，中华V6坐上去的感觉更像是台典型的欧洲车——质感厚实，过颠簸路面时“砰砰”两声就可以过滤干净，没有多余的杂音，相比起竞争对手哈弗H6琐碎震动偏多的表现，中华V6还要更胜一筹。

前面说了那么多，但都没有车机系统更能直观地贴合“智”这个主题了。相信每一个进入车厢的人都会被中控台上这个10.4英寸中控显示大屏所吸引，看上去就很高科技的样子。实际上，它的内在也很有料：来自科大讯飞的智能语音识别和高德地图的技术支持，已经成为自主品牌玩车联网系统的标配。至于联合开发的水平如何，那就看各家本事了。V6这套中控实际体验下来，是可以做到满足司机基本的需求，例如空调和娱乐控制；但深度点控制天窗，雨刮和车窗玻璃等功能目前V6还不能实现，但相信这些也不是很遥远的事情了。

不过话又说回来，考虑到这车的定位，消费群体买车最关心的是什么？当然是性价比啦。华晨中华V6是去年年底上市的，1.5T MT的售价为8.79到10.99万元，1.5T DCT卖10.99到14.19万元，配置方面基本和哈弗H6持平。以同样是1.5T DCT的哈弗H6为例子，它低配的价格为11.30万，中华V6低配的价格为10.99万，两者优惠的力度都在两千到三千左右，但前者只比后者多了自动大灯和双温区自动空调两项配置。算下来，配置和性价比方面也是差不多。

这么一番对比下来，其实中华V6和哈弗H6两者的实力是差不多的，我认为如果中华能像宝骏和哈弗那样专注在三四线城市发展，将销售渠道下探的更深，深耕三四线乃至无线城市，说不定在销量上会迎来春天。