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原标题:【关注】天津一汽夏利品牌正式“停产”

说起天津一汽，恐怕绝大多数人首先想到的就是夏利车型。而全名叫做“天津一汽夏利汽车股份有限公司”的天津一汽，曾经就以这一款夏利，打造了一代国民家轿的神话。

天津一汽，或者夏利，在中国60、70后心中都是一个独特的品牌存在，在上世纪八十年代，合资品牌没有进入中国市场之前，夏利、红旗等品牌充当了为中国先富起来提供专属座驾的角色，在那个进口品牌产品由于关税贵的要死的年代，这些自主品牌的销量可以用“神话”来形容。而夏利，说是当时很多年轻人的“梦想之车”都不为过。在八十年代，当时的夏利甚至能卖到十几万，而从购买力评价以及通胀来计算，折合今天三四十万也不为过，在那时候进口廉价车进不来，国产车奇货可居的年代，夏利确实是当之无愧的明星厂商。而彼时的天津一汽，也称得上是中国经济型轿车的先驱。

但是进入新世纪以来，中国车市渐渐开始发生巨大变化：外国车企以合资方式进入中国，那些往日遥不可及的进口车型变得“亲民”，消费者的选择多了太多，夏利车型走下了神坛。天津一汽曾想依靠“夏利”一款车型，撑起整个品牌的幻想破灭了。随着第2161319辆夏利车型下线，天津一汽宣布关闭了夏利N3（夏利N3其实就是老款夏利的传承产品）的生产线，经典夏利正式停产。

从天津一汽夏利公布的产销报告中，夏利品牌在今年开始已正式停产，进入无限期雪藏阶段，产量和销量都为0，而同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。3月11日，骏派A50全新紧凑型车正式上市，带来了全新车型也告别了老品牌。

天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平在日前接受媒体采访时确认了夏利品牌停产，“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏’。”另外，面对过去几年市场的风起云涌，一汽夏利相对沉寂，一家企业总在历史中回味是不行的，必须要向前看。

一汽夏利内部人士称，“我们现在都尽量不提夏利，对外是天津一汽。”未来，天津一汽专注发展骏派品牌，毕竟曾经驰骋于中华大地的夏利车已经消失了，品牌也写入历史，这样做也是试图走出曾经夏利面临的困局，开启新篇章。

目前，根据一汽集团内部架构的改革，两个上市公司一汽轿车和一汽夏利都在奔腾事业本部下。也就是说，奔腾事业本部将包括除红旗外一汽所有的自主乘用车品牌，包括奔腾、骏派、森雅等。

调整之后，天津一汽1-2月累计销售3893辆，同比下滑5.5%；而售出的这些全都是骏派品牌，仅计算骏派的话则同比增长超70%。

在天津一汽发布2017年度业绩预告，显示归属于上市公司股东的净利润亏损约为16.5亿元。天津一汽解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。

王志平曾透露：“目前，天津一汽已经投入了几十亿元进行产品升级和设备改造。”

继A级纯电动轿车骏派A70E上市后，骏派A50也推出市场，全系载1.5L发动机，传动系统匹配5速手动变速箱，没有自动挡，显然与主流市场不符。根据“骏驰计划”，天津一汽跨界旅行车、A级SUV、CX65、旅行车、新能源车等车型也会陆续推出，到2020年完成10余款产品系列。

从执着于微、小车型车，产品线守旧的思想，天津一汽也开始寻求与时俱进，以骏派产品的定位，也只能在低价格区间站稳脚跟了。

两个中国车企的老品牌暂别，不多不少在人们的思维上存在一些情怀。一个时代的结束，意味着另一个时代的开始，中国自主品牌相比五年前，已经有了很长足的进步，并谋求进军国际市场。