凤凰网汽车

在经过了一段时间的市场预热之后，哈弗系列全系的细分化产品哈弗H4又一次选择在了天津的中汽研完成了上市。而伴随着新车的上市，哈弗H4又向业界展示了其顶级的安全性能——在新车上市前夕，哈弗H4完成了车顶静压实验。

其实，这也已经不是长城第一次进行这一看齐北美IIHS标准的安全性实验了。早在去年，长城汽车就先后完成了国内首例的25%小重叠面碰撞、车顶抗压强度试验以及车辆翻滚试验。

这些试验，都不是目前国家强制标准的安全需求，而是超越了国家标准，看齐进一步细化的北美标准的性能要求。

所以，长城汽车的这几次实验，的确是对业界产生了不小的轰动。同样的，这一次哈弗H4的上市也延续了这一传统。这一次哈弗H4进行的车顶抗压实验，与此前WEY VV5进行的实验略有不同的是，哈弗H4是完全按照北美IIHS的测试标准来进行测试的。

按照IIHS的标准，液压机将对车顶纵梁进行线接触的压力释放，在液压机的作用下，当车顶压缩量为5英寸，也就是127毫米时，液压机施加的作用力是整车整备质量的多少倍来进行评价，如果超过整车整备质量的四倍，那么评价为优秀，车辆具备评选顶级安全车称号的资格。

回到哈弗H4上来看这一次实验，在施加的作用力下，哈弗H4的车顶变化均匀而恒定，在这个过程中并没有出现车顶突然压溃的情况。

而车顶的压溃的峰值压力为72699牛，为哈弗H4整备质量的4.56倍。满足北美IIHS测试规程下对于车顶强度压力优秀的要求。而4.56倍的水平也超过的奥迪Q3在 北美IIHS测试中4.13倍的水平。

那么，车顶强度测试的优劣对于一款车而言意味着什么，又为什么要以车辆的整备质量作为一个评价标准呢？

原因其实倒也不复杂，这一实验是用于模拟车辆在翻滚过程中对于车辆成员的保护性能。而车辆在翻滚过程中，车顶所受到的压力事实上就是车辆整备质量自身所带来的。在一次翻滚过程中，车顶需要承受的压力只是车身自身的重量。

而超过4倍整备质量的车顶压力则用于模拟在多次翻滚过程中车辆的加速度所带来的冲击力增加。比如说车辆的多次翻滚，哈弗H4的4.56倍车顶强度也就意味着它的驾驶舱可以承受住4.56个G的过载。

在上市发布会现场，哈弗H4又以叠罗汉的方式来展示了整车架构的静压强度，最终叠了六层罗汉。不同于IIHS测试的是，叠罗汉的方式考验的更多的是车身笼型车身架构的强度，而非IIHS测试的某一个点。

所以，它可以承受的强度会更高。据哈弗的工程师表示，哈弗H4车顶整车结构的静压实验最多可以达到9倍车重，也就是超过12吨的压力。

问题又来了，这一试验还可以说明什么问题呢？

窥斑见豹，通过这两项车顶强度的展示，其实我们可以看到的是哈弗H4整车结构强度的性能。车顶强度考验的整车安全性结构设计主要包括A柱、B柱、C柱等立柱结构以及车顶纵梁和地板纵梁、地板横梁构成的整个笼形结构。

而这个笼形结构就是车辆在承受碰撞之后最终为车内乘员提供生存空间的硬点结构，在这个结构中，已经不再需要考虑到溃缩，而是足够的强大。通过车顶压力试验，最终考验的就是这个笼形结构的强度。

关于哈弗H4进行的IIHS规程下的车顶静压实验以及叠罗汉的展示，就先聊到这里。

接下来我们来聊一聊市场。在进行了安全性的展示之后，全新的哈弗H4也正式公布了新车的售价。

全新的哈弗H4一共提供四款车型，根据外饰套件的差异分为红蓝标两种配置，而各自对应的车型又分别包括一款1.3L GDIT自动时尚型和一款1.5L GDIT自动风尚车型，售价分别为10.6万元和11.6万元，而且全系目前只提供自动挡的选择。

这一车系布局体系以及定价体系并没有遵循目前市场上所流行的多车型布置的传统，也没有按照配置又进一步划分出同一动力下的车型差异。而是看齐了WEY所定下的简单至上的单一车型布局基调。

一方面，我们可以理解为这是长城汽车对于哈弗H4丰富配置的一种自信。而另一方面，则是可以看到哈弗系列产品的进一步细分化已经做得非常的细分。

从造型的角度来看，这辆全新的哈弗H4很显然是与新一代哈弗H6以及哈弗H2S位于同一条造型设计脉络下的产品。和前面发布的两款车型一样的是，哈弗H4也是通过一种轻盈感的营造来提炼出年轻化的效果。

与此同时，从配置的角度来看，包括12.3英寸的全彩色数字虚拟仪表在内的高科技配置也使得这辆车并不缺乏话题和玩乐气质。尤其是全系自动挡的配置让它的受众人群被大范围的扩大。

有了这样一个前提来看细分化的市场，就会发现，哈弗H4的诞生就很明确的锁定了一批以年轻人为代表的时尚群体，定位略高于哈弗H2，但是会低于哈弗H6——形成了一个独特的精品入门级紧凑型SUV的市场。

在整个市场里，哈弗H4优势很明显，出色的设计，上乘的安全性以及诚意不错的价格，吸引年轻消费者的关注，并不是件难事儿。