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撰文、摄影：陈志豪@新车评

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中国的新能源车占有率着实让不少老外都眼红，所以也吸引了更多的新能源车引入中国市场。说到底，除了咱们国家的政策鼓励外，电动车的生态完善，设置普及也是新能源车遍地开花的幕后助攻。比如这次，进口大众又引入了一款新的新能源高尔夫——e-Golf。

开门见山，先来聊聊定位和售价

昨天进口大众将e-Golf正式官方引入，售价是26万88，暂时只有深圳的几家经销商有售。划重点，这个车目前还没有正式进入国家的新能源车目录，自然是没有任何的补贴以及免购置税等优惠。也就是说，如果你要入手e-Golf的话，在购车时你得正儿八经地把购置税给买了。算上保险，基本上这是辆接近三十万元的车。

目前放眼整个市场，30万能落地的、有一定技术积累沉淀的纯电动车似乎能选的不多。即便是宝马，在这个价位附近的i3显然就是个反例。虽然理念很好，体验很新鲜。但总体而言，大众的接受程度还是不如e-Golf这种直接嫁接在一个多年沉淀车型的方案。当然，这车更重要的定位，还有纯电动这个身份。好处是，首先它是上能源牌照（绿牌）的，中签几率高、不限行是惯例优势了。

外观内饰：e-Golf的特色细节

外观上，最容易区分e-Golf的就是轮毂和中网。在中网上会有一条蓝色的饰条，侧面还会有e-Golf的名牌，来彰显身份。另外一个非常起眼的细节就是轮毂，目前e-Golf全系都是采用16英寸的低风阻轮毂，配合低滚动细数的轮胎，能尽可能地为e-Golf争取多一丝续航能力。包括一个小小的后扰流板，也是e-Golf的专属。

至于非常显眼的双色“设计”，其实这经销商所为。这批进口e-Golf目前只有在深圳的几家资深大众经销商有售，为了宣传效果特意做了些“设计”。当然，这个后天的设计，是不会被写进行驶证里的。假如用户真的喜欢，可以在上牌后向经销商免费索要一套。

至于内饰风格也是和高尔夫一直，只有在细节处有些不同。比如仪表盘左边的转速表会变成一个工况表；档把前的盖板有e-Golf的字样。值得一提是中控多媒体系统，除了有进口大众专属的车联网系统（类似通用安吉星，也有手机APP远程控制功能）外，手机互联方面也是同时支持苹果Carplay和百度Carlife两种。对于一辆进口车来说，能考虑适配本土化百度Carlife，算是蛮细心的。

驾驶感受：电机扭矩输出直接，对得起“钢炮”二字

e-Golf搭载的永磁同步电机，最大功率100千瓦（136匹），最大扭矩290牛米。由于搭载固定齿比变速器（其实就等于不能变速了）的缘故，最大车速被限定在150km/h。但这一点都不妨碍日常的使用体验，其一是因为中国法定限速在120km/h，这个限定已经有冗余了；第二，是电机的扭矩介入真的非常迅速，甚至可以说迅猛。即便是在高速上，110kn/h后再踩下油门（理论上应该叫电门，但说油门大家更好理解），加速反应也是非常快且有底气。

说实话，这三个模式（标准、经济、经济+）除非是那天电量真的很捉急。否则我是不愿意用标准以外的模式的，因为标准模式能做到动力非常跟脚，迅捷之余又没有传统汽油车Sport模式这么打鸡血，这么冲。开着e-Glof，这个油门响应和加速反应真的是有毒，非常给人好感和快感。毕竟这个扭矩数值已经接近低功率2.0T的水平了，并且零延迟直接全扭矩，你想想有多爽。

个人猜测有可能是为了适配这么强大又直接的扭矩输出特性，e-Golf在前桥配备了XDS电子限滑差速器，目的更多是为了日常驾驶不要一脚油门下去其中一侧轮子就疯狂空转。不管目的是啥，反正这么一来就“歪打正着”，除了能让动力输出更稳，同时操控感受也是上了一个台阶。

开着e-Golf能明显感受到跟传统汽油版本的操控差异，就是车头非常愿意入弯，没有了以往直行惯性过大的感觉。无论是在盘旋是山路，还是在一个封闭的试驾场地里做变线测试，我们都惊喜地发现e-Golf的底盘极限真心不低，而且是方向一扭车头就非常愿意入弯的那种感觉，整体表现非常灵动。

只是，e-Golf更多的使用场景应该还是日常城市的代步通勤，这个情况下还是有个小细节不太满意的，就是刹车脚感不够线性。因为加入了动能回收功能，所以这个问题在新能源车上似乎是老生常谈了，即便是日本两田的混合动力车型在刹车脚感自然度上也没到无限接近汽油车刹车脚感。总体还是会有那种踩一点点没啥制动力，多踩了制动力陡增突兀，整台车呈点头现象。

其余的各方面都是和7代高尔夫相同，包括座椅的设计，后排的空间以及驾驶视野等。这也是为什么我说e-Golf比起其他全新平台开发的车型有天然优势，毕竟高尔夫来到第七代，很多设计已经趋向成熟，并且有这么大的市场口碑和用户。就算不好用，也有很多人习惯并且愿意妥协的，比如说旋钮式的座椅靠背调节。

关于e-Golf的续航能力和充电须知

根据工信部公布数据，新e-Golf续航里程可至255公里。掐指一算，如果上下班通勤单程超过25公里的话，基本上这车一周就得两充。比起很多刚起步造电动车的不同，e-Golf的续航里程总体还是靠谱的。首先说说今天试驾的体验，我在自己开的一小段路之前留意了一下续航里程和总里程表。过一段时间后，再比对一下两者，发现我们正常驾驶，包括空调制冷开的比较狠、还走了一小段快速路，总共跑了36公里的情况下续航里程只少了9公里。说明这套系统在制动时的动能回收效率还算不错。

如果需要极限操控挤出更多续航里程的话，还可以通过挂到B挡，或者切换到手动模式来进行动能回收设置。个人觉得动能回收等级2是松油门（电门）时有一定制动减速能力之余又不会有太强烈拉扯感，不适感的一个中间值。即便是日常拉上一家老小，也不用担心平顺性受到很大的影响。

至于北方用户最关心的冬季续航问题，要知道e-Golf毕竟在瑞典等多个欧洲国家贩售，所以在冬季如何保障续航能力这个问题是有被考虑进去的。解决方案就是添加一个变频的热力泵，将整套系统工作产生的热量收集起来反供给车厢内当暖气用，能相应减少电机直接供暖的负荷。

关于充电，e-Golf全车总共有两个充电口。一个在车头logo位置掀开，以及一个常规油箱盖位置。在油箱盖位置的充电口是快充口，通过快充电桩（不高于40千瓦的直流电） 40分钟内就能充电至80%电量。而车头位置的则是交流充电口，7.2千瓦的充电桩正常情况5个小时可以充满。

总结：贵不贵、值不值，全由需求说的算

据了解，e-Golf的首保周期是两年/三万公里（先到为准），随后的保养周期也是三万公里一保。并且官方除了常规的三年/12万公里整车质保外，电池组件还有额外的8年/12万公里的保修。保养周期确实比传统汽油车长不少，外加上充电电费成本远低于燃油，基本上e-Golf就是个贵买便宜用的典范。

当然，想靠这个把高昂的购车成本省回来也是不太可能的了，但考虑到e-Golf基本就是冲着那群在限牌限行城市急需车辆代步，看不上自主品牌却又买不起特斯拉的中产阶层而来的，所以其实还谈什么值不值呢？说到底，这么一台能解决代步燃眉之急又有一定的品质，重点是还不烧机油的大众，如果你就是它所瞄准的目标群体的一员，在我看来还真没有犹豫的必要。

【进口大众e-e-Golf首试印象】

突出优点：动力体验爽快；续航里程靠谱；高尔夫底子根基深，更容易被接受。

主要短板：刹车脚感不线性；价格偏高。