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奥迪是个历史悠久的豪华品牌。

对豪华市场的前瞻，让搭载着V8引擎的奥迪V8早在1988年的时候就问世了，这款车也是奥迪A8的前身。光从3.6L和4.2L两个不同排量的V8引擎，以及奥迪quattro系统和自动变速箱这些配置，你都能猜到奥迪有多重视这款豪华车型。

而它，正是奥迪A8车型的前身。

 经历3代车型更新迭代，奥迪在30年前埋下的伏笔，如今已经化为全新一代的奥迪A8L。

作为一台大型豪华车，运动化的设计并非是它所偏重的部分，流畅的线条、恰当的布局比例和科技感十足的头尾灯，就几乎能囊括你对外观的所有印象；仅有的那一丝动感，也都藏在了那副20寸轮毂里。没错，全新一代的奥迪A8L要做的，就是要以大气沉稳的设计，让豪华和尊贵有增无减。

无愧“灯厂”的绰号，A8L在头灯里藏下了一组的激光灯，并能与高清矩阵式LED灯一起组成远光束，照明强度是传统LED光源的10倍，能见度范围也在2倍以上。为了不影响对向车辆的视野，A8L的激光灯光束会自动规避道路上其他车辆，并仅能在光照条件不足的郊区道路上，在70 km/h及以上的速度激活。很明显，这套技术正是来自于勒芒24小时耐力赛的赛车上。

还是不放心？你还可以借助A8L的夜视辅助系统来判断前方路况。

比起那老少通吃、挑不出毛病的外观，全新一代奥迪A8L的内饰设计却带着满满的未来感。置身驾驶席，那极简的设计甚至会让你先联想起北欧的工业冷淡风格，但细细体会却发现，那些触手可及的地方又其实很德国范儿，有关豪华的细节一丝不苟。

A8L的音量调节功能设计成了实体键，而另外几种常用功能随着空调控制一起，被集成在了下方屏幕。为了防止驾驶时误操作，上方的多媒体屏幕会和下方的触控屏一样，需要一定的按压力度和触碰时间才能触发，而在触发之后，屏幕会有一个轻微的力回馈以便于驾驶者进行盲操。

触控屏还支持连续手写功能，可以不间断地画出想要的汉字，而不是写一个字等几秒让车机进行思考。除了识别度相当高之外，输入的汉字还支持批量删除和批量恢复。

可别忘了，A8L的后排从来都是大多数潜在买家最为看重的地方。23个扬声器和主动降噪系统，以及配置了带有冬／夏不同季节的车内香氛，对他们来说不过只是一台大型豪华车应有的点缀而已。

为了迎合不同用户的习惯，A8L在后排中间设计了实体的座椅调节按键，当需要更细微的控制某个部分时，就需要用到上方那具5.7英寸的触控屏了。当然，位于门板上的老板键也能一键收起前排座椅，并放下位于前排座椅后方的腿托板——如果你想，A8L可是能给你足底按摩的哦。

除了座椅调整功能之外，那具5.7英寸的触控屏幕还能调整阅读灯照射的光束范围及具体位置、能控制遮阳帘、能操作前排的多媒体系统...甚至还能在手机进行无线充电的时候，使用蓝牙功能来替代手机进行接打电话；内置的电源，足够这块5.7英寸触控屏使用6个小时。

位于前排座椅后方的那块10英寸多媒体屏幕，基础架构基于安卓系统，可以视作一台车载的iPad。

或许并不是每个人都能在后排安逸享受旅途的美好时光，A8L不仅是目前量产车中唯一搭载了激光雷达的车型，还拥有24个传感器和41个驾驶辅助系统，不仅包含3D全景影像，还能为驾驶者提供多项主动安全配置：

◆ 其中，后方通行警示系统能够在车辆倒车时，向驾驶者提示后方的其他道路参与者，并能在必要时介入刹车；

◆ 左转辅助系统能在低速时，防止车辆与向右车辆发生碰撞，并能通过制动的干预，以确保车辆停留在自己的车道中；

◆ 奥迪360度整体式预安全系统，则能对车辆周围可能发生碰撞的物体进行360°全方位检测，不仅能自动让刹车介入，还能在极有可能发生碰撞的情况下自动关闭车辆侧窗和天窗、对前后排座椅的安全带张紧装置进行控制，并控制头枕、靠背上方及气动座椅；在250km/h以内时，这套系统都能正常工作。

在实际驾驶过程中，A8L就曾因为车辆较前车距离过近，在低速时触发了自动刹车，也曾检测到从辅路冲出、并切入隔壁车道的摩托车，继而在距离摩托车7、8米的位置，A8L同样有自动刹车介入的动作来警示驾驶者。

由于法规原因，可以控制方向盘、油门、刹车和变速箱程序的AI车库遥控自动泊车功能，在国内被限制使用，而能满足L3级别自动驾驶的硬件也已经准备好，但此功能同样被限制使用。

A8L全系标配的48V轻混技术，并未让它开起来与传统的纯燃油动力车型有所区别，反倒让它的百公里油耗测试数据降低了0.7L。1370rpm即可爆发出500Nm的最大扭矩，并可以将扭矩平原一直持续到4500rpm！A8L借着这具最大马力340ps的3.0T引擎，加速实力也足以令许多对手汗颜了。

弯多路窄起伏大，想必是本次三亚驾车路线的一大特色。虽说路上车流稍少，但由于需要几次经过居民区，还有相当距离的复杂城区路况，A8L在舒适模式下的输出显然会有些棘手：动力储备充足，但油门的前半段却不够窜。是一种典型为车内乘客考虑的输出模式。

但在切换为运动模式之后，A8L对轻微油门动作的反馈明显要果断得多，变速箱的换挡逻辑也变得激进起来，甚至在通过连续弯道的时候，偶尔还能感受到会有一丝额外的动力在不经意间涌出来...想必，是变速箱又降挡了吧...

顺带一提，A8L在舒适模式的表现挺好，虽说仍有小幅震动，却丝毫不扰人；最大缺点，恐怕是通过减速带时的动静比预想中稍大罢了。运动模式下的A8L则显得相当“德味”，压过井盖时会有感觉，但底盘动作却干脆利落，丝毫不拖泥带水。配合四驱系统和四轮转向，即使在狭小的道路行驶，驾驶者也很有信心。

A8L是一台很强大的大型豪华车。虽说，低调外表下所藏的各种高科技配置，恐怕也只有在车里的人才知道，但对那些同样低调的车主们来说，这也就够了。

轮到你说：

全新一代A8L仍是奔驰S的老对手，如果非要挑一款，你会选谁？