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在我们初中刚接触物理学科的时候，其中有一课就是让我们知道声音是如何产生的。声音的功能很丰富，例如超声的出现在医疗领域做出了巨大的贡献，我们日常生活中人与人之间的交流通过声音的传递，减少了沟通的障碍。声音分很多种，例如噪声就不是我们生活中想要的了，因为噪声不仅干扰我们休息、学习和工作，而且还对我们所要听的声音产生干扰，影响了沟通。

噪音在大多数时候都是不受欢迎的，例如在驾乘车辆的过程中，噪音大小成为考量舒适性高低的考量标准之一。车辆行驶中的噪音来源有很多，并不仅仅是胎噪，还有发动机产生的噪音、车身架构带来的噪音以及两车相遇增加空气流速带来的噪音。要真正做到上门的一刹那有很明显地被“隔离”的感觉，那就需要下很大的功夫，从轮胎到三大件调校以及车身构造、内饰座椅用料等都需要下功夫。很多人会觉得，10几万的车不可能有这种静谧性吧吧，那肯定是只有在上档次的豪华车上才具备。但事实上，在竞争对手把更多的注意力放在外观、空间实用性、油耗和性价比上的时候，有一款车却在此基础上把静谧性提高了一个档次，它就是别克GL6。

对于一款家用MPV来说，要获得消费者青睐，需要满足一下条件，首先要具有上乘的品质；其次，颜值即正义，消费者一见钟情的可能性也非常大。再者，内饰不仅要有质感，科技的运用更是锦上添花；同时，空间不仅要舒适，还要多变，满足家用的多功能性，这是作为一辆家用MPV的最重要点，并且在安全配置以及动力操控上也是不能落下。最后必然就是售价了，较高的性价比能吸引更多的消费者。

而作为一款定位于15万左右的家用MPV，这个级别市场竞争并不激烈，可以说是自主和合资的一个空白地带，GL6主要面对的是大众途安等竞争对手。不过凭借更好的产品力以及消费者对三缸机的接受程度提高，在去年11月份，上市一个月的GL6就取得了6896辆的销售成绩，成功跻身MPV销量前十，12月份，GL6更是再接再厉，销量攀升到7097辆，连续两个月进去前十。现在一起来看看别克GL6在静谧性设计上是如何抑制噪声的。

当发动机从单缸发展至V6、V8，伴随气缸数量增多的是发动机排量的增加，是发动机性能的提升；而当发动机排量从6.0L、5.0L回归到1.3T、1.0T时，支撑发动机排量变小的，是发动机领域各种高精尖技术的研发与运用，是企业的技术沉淀与储备，是企业对未来发展的规划与战略。对于三缸机产生的抖动、噪音等瓶颈问题，通用在设计之初就规避了。

在车身结构构造上，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，具备不错的振动噪声抑制能力。同时在用料上，别克GL6四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常只有2道密封；GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，有效地降低了环境噪音的影响。

大家都知道，车行走在路上，必然会有风噪，而且车速越快噪音越大，有时坐在隔音差的车型上，还会遇到需要加大声量交谈的情况。为了解决风噪的问题，别克GL6通过采用空气动力学造型，前保险侧面带空气扰流设计结构、全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校、带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架以及地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层的方式，以此来降低风噪。除此之外，关于轮胎与地面的摩擦产生的噪声，GL6在轮胎表面和材质上做了处理。

可以看到，对于噪音、抖动等影响舒适性的问题上，GL6从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺上下了功夫。关于其他车型噪音、振动等问题，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心有专门的振动噪声试验室，包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，专门用于评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声。

与整车静音试验室不同，这里由于空间较小可以用到消声效果更好的小尺寸非金属尖劈，彻底消除了金属外包导致的噪声反射问题。GL6作为上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期打造出的全新车型，这就不难理解静谧性为何高于同级车型了。