凤凰网汽车

原标题:车企搞出行服务，真的靠谱么？

最近看到不少车企都在大踏步推动出行服务，似乎只有注册了一家出行服务的公司，车企就能搞出行服务了，貌似媒体也都热衷为之欢呼雀跃，但市场上这么多搞出行的公司，花费数以百亿计的投资，最终都没有一家真形成可持续的商业模式，更何况都没能力维系自己用户的车企，就能搞定出行服务这个事情呢？对于车企决策者，试着回答下面这些问题，看看自己是否心虚？

第一：你连卖车的销售线索都没能力自己搞定，你出行服务的用户线索从哪里来？你以为滴滴的用户都是从天上掉下来的么……

第二：目前没有任何一家车企成功塑造过售后服务品牌，何以就敢搞出行服务品牌？难道出行服务不是服务品牌么？

第三：连滴滴都搞不定车队管理，何以连试驾车都管理不好、商品车都不会自己管理的车企就能搞定十万百万级的车队管理？

第四：连滴滴、神州都搞不定车联网，他们还是可以快速迭代的后装产品，何以连个APP都没能力自己开发的车企，就声称可以搞定出行服务？要是供应商能搞定，为啥他们不自己融资变成滴滴竞争对手呢？赚投资的钱难道不比给车企当孙子舒服？

第五：绝大多数车企都声称擅长搞车规级的车联网硬件，但有几家能自己研发这类硬件，如果硬件都不是自己的研发的，你怎么保障自己买来的软件能稳定适配？软件控车的失败率有多高，你敢去考验出行用户的耐心么？

第六：目前除了钛马等少数车联网公司，有哪家车企的车联网真具备对第三方提供开放服务的能力？有车联网就能搞出行服务的话，为啥安吉星不能在美国秒杀Uber呢？

第七：神州、滴滴这类公司都已经是血雨腥风后剩下来的企业，连经销商那点儿苦都没受过的车企，真有勇气去吃出行服务企业的那些苦么？现有出行企业的商业模式每天都在进化，车企搞出行服务，如果是和滴滴之类竞争，路径相同的话，一个坑都不会少，有些车企确实有钱，但真敢烧这笔钱么？

第八：车企热衷供应商多元化，避免被某一家供应商绑定，但多家车企的车联网硬件，注定服务的稳定性和系统的复杂性变大，用户体验的一致性必然有挑战，这个问题不解决，车企的出行服务毫无优势可言，只能放弃前装车联网，用手机APP搞出行，这和滴滴相比，除了用户体验差一些，没有任何优势。

第九：车企为了搞出行而搞出行，真想明白出行的战略目标了么？未来出行的终极模式是什么？如果一味假设都是无人驾驶，这个目标没有实现前，出行服务的部门怎么活下去？

事实上，搞出行服务，远远没有想象得那么简单，对于所有搞出行服务的车企，真正想明白的，还没有看到一个。事实上，即使是已经入局出行服务的企业，我认为也没有想明白出行究竟怎么赚钱，跑马圈地是当下的主要诉求，管他呢，在飞速增长的市场里，踏空才是最大的恐惧，难道不是么？