厌倦了每天朝九晚五，两点一线的乏味，麻木了当初风华正茂，挥斥方遒的意气。不如解放一下自己，感受一下不一样的情调，GLA45和库罗德Z71。一个是典型的欧洲车，小巧而注重驾驶，另一个是典型的美国车，粗犷而自由自在。一个是工业金属、一个是农业金属，不过当他们来到同一个舞台：中国，就又多了一个相同的属性，玩具，任何男人都拒绝不了的大玩具。

坐上GLA45的驾驶席，双手握稳方向盘，把身子再往座位里边塞一塞，坚定的眼神平视前方，深吸一口气，一脚一脚地逗弄油门，于是外边的景色突然模糊倒退，其他的车辆都成了陪衬，肾上腺素就忍不住地迸发。然后你禁不住发动机诱惑的耳语，顺从自己内心的渴望，转动了那颗禁忌的旋钮，然后，就没有然后了，你就被穿上红舞鞋，停不下脚步。

真的，只要坐上GLA45的驾驶席，你就不自觉的想要使用Sport模式，因为Comfort之下实在有些憋屈。Sport就是满足自己的欲望，感受GLA45这样纯正的钢炮带给你的感官与精神享受的最佳途径。

GLA45擅长的是：运用灵活的转向，躁动的发动机，高亢的声浪和坚实的悬挂为驾驶者塑造一种难以自矜的冲动。当你进入GLA45，启动点火按钮的那一刻开始，它就开始挑逗你的心绪，解放你被生活压力尘封的激情。

GLA45原本就具有玩具属性，作为AMG特色一人一机出品的它在欧洲，也属于高高在上，并非人人都能够拥有。它是现代文明发展到一定程度之后，脱离基本物质需求追求精神愉悦的工业产物，诞生目的，便是成为人们追求刺激、速度天性的载体与释放开关。

不过作为玩具，坦白来说，GLA45并不是特别适合日常驾驶，虽说它的功能性比之普通版本的GLA没太多差别，最多就是车身高度在GLA原本就不高的基础上再度降低了60mm。不过原本便没有期待过GLA的越野能力，倒也没差。

但关键是GLA45不像它的竞争对手如RS3那样拥有可变悬挂，对于日常驾驶还是嫌硬。桶型座椅虽然贴服，但强烈的包裹感也是一种束缚。GLA45并不适合无时无刻的陪伴，它毕竟只是一件让你爱不释手的玩具，可再怎么爱不释手，玩多了总会腻。这时候不妨换一个思路，看一看大洋彼岸的朋友他们是怎么解放天性的。

皮卡原本并不是玩具，在它的发源地美国，皮卡更多的是一种农用工具，是一种典型的美国特色车辆。但是Z71就不仅仅是工具了，这个后缀一般代表着车系的顶配，同时还会为车辆附加强大的越野特性，包括越野外观套件以及一套带限滑差速器的四驱系统。于是Z71也具有了玩具属性，承载了探险、征服与自由。美国人在玩车这一点上是丝毫不落后欧洲人的。

到了中国，国情并不需要皮卡作为工具，我们有更适应国情的宏光们。于是皮卡的这种自由、探险精神便被凸显，它也实实在在成为了玩具，雪佛兰也很懂，直接引进的就是Z71版本。

天下之大，尽可去得，用这句话形容库罗德Z71没毛病。强大的通过性，优秀的负载和拖曳能力，比起越野车，皮卡拥有更加充裕的空间，不论是帐篷还是烧烤架，都能够往庞大的车斗里边塞。而比起SUV，它则能干粗活，非承载式车身的它没有那么金贵，就算留下一点伤痕，那也是征服自然得到的勋章。

征服自然、亲近自然，这两个单词虽然语意完全不同，但对于来到中国的Z71而言，寓意其实是一样的。

农民是工人阶级天生的盟友

虽然GLA45和库罗德Z71截然不同，分别代表了工业金属和农业金属，可伟人曾说过，农民阶级和工人阶级是天生的同盟，两者绝非对立关系，放在一起，反而完美。正如女性天生爱红妆一般，男性天生爱的是武装，天性之中既存在着对速度的追求，也存在着对征服的渴望，统一一下，就是挑战极限的探索精神。

无论GLA45也好，库罗德也罢，都成不了第一辆车，它们都有着这样那样的弊端。GLA45太硬、不够舒适，库罗德Z71又难以适应城市路况。可问题是，这些弊端不过是他们定位导致的副产物，而就是这个定位，才让男人都抵挡不了它们的诱惑。不论是速度还是征服，都是最本源的乐趣，都是生活在城市中的人们难以获得的乐趣。

遇上这两款车，我不想做选择，因为都想要，当然，在此之前还得拥有一辆生活用车。怎么办？唯有努力搬砖。这是一个死循环，为了逃离压力于是选择这两个大玩具，可为了拥有这两个大玩具，你又必须面对压力，如何抉择？