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如今，虽然FF背后的投资方还未完全浮出水面，但其关联公司已经顺利拿下广州南沙地块，并且也将在短期内将FF 91的量产提上日程。在风风雨雨之下，贾跃亭的状态似乎要比外界所猜测的好很多。

4月17日，汽车商业评论公众号发布了采访贾跃亭的内容。对于外界所关心的FF 91的生产情况、未来发展、国内的债务、贾跃亭目前的处境等都进行了报道。不过，唯独没有提FF的投资方。

对于FF 91的量产时间，贾跃亭表示，今年年底这个时间点是我们内部的目标。首批用户主要面向美国车主，不过供应链交付时间依然是量产的最大阻碍。

2月底时，北京商报就曾报道，FF 91的售价或超过200万元，创新能源汽车领域最高记录。而对于新车交付的日期，大概为今年年底。而睿驰汽车拿下广州南沙地块，或是为此做准备。

现在，不论是国外的特斯拉们，还是国内的蔚来、威马、小鹏等，都在加码量产。而能否在闯关成功，关乎他们下一步的发展。

威马汽车创始人、董事长沈晖近日曾表示，“新造车企业还有两至三年的窗口期，必须年销量超过10万辆，才能活下来。”而在贾跃亭看来，FF的赢面是100%，或者是99%。

对于新款量产车来说，贾跃亭在采访中多次强调FF 91是为变革而生。他希望做领先特斯拉一个时代的产品，做特斯拉下一个时代的产品、技术和商业模式。“我们不follow，不是一个跟随者，他们是跟随特斯拉。这是跟中国所有的造车企业的本质的区别。”

除了汽车，他还认为手机、电视等都是乐视给产业做出的贡献，创造出了很多超前的模式。基于此，虽然贾跃亭被很多人追债，也被列入了老赖名单。但他认为，虽然乐视已经阶段性的失败了，但是公司并没有输。

“失败在于我们自身的战略节奏失衡，我们资本的管理能力现金流管理能力没有跟上，这两个核心问题造成我们阶段性失败了。从另外一个维度来讲，乐视赢了，至少模式得到了广泛的借鉴，对推动产业整个的进步，也是带来价值的。”他说道。

不过经历的这些，他认为并未影响他的状态：

我经历的这种生死时刻，跌宕起伏多了，整个乐视的发展史就是这样。很多人来看我，尤其是国内的一些企业家来看我，觉得我应该自杀一万次了，但是一看我，哎，不是这样，完全相反。状态一直没有改变，很多年前就是这样。

注：本文为第三方（36氪）转载内容，文章作者：高小倩 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。