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我不太喜欢敞篷车，确切地说是不太喜欢那种与外界毫无阻隔的车子。

还记得刚在深圳工作时，借了一台奥迪TT试驾车，年轻人爱现，一出家门就把篷掀开了。然后，在红绿灯遇到了一个住我小区附近的职业乞丐，在车边纠缠了好久，最终他还是要走了我身上唯一的一张20块，隔壁公交车上的人们都用一样的目光看着我——一个为富不仁的富二代……

扯远了，回到敞篷车的话题。在中国的城市里，开着一台敞篷车似乎有点原罪，因为格格不入，所以引人关注。这些年我开始琢磨起Roadster来，也曾经收过一台车况不错的二手SL500，逐渐爱上了下班之后在城市里兜兜风的感觉。

对于大多数人来说（也包括我），三四十万的买车预算，要么会选择一台四平八稳的B级车，要么会选择一台气宇轩昂的SUV，偶尔在玩心萌动的时候，会想要一台以操控见长的车子，也只是偶尔而已。很少有人会想起来用这么点预算去买一台Roadster，一台中国人称之为跑车的车型。

跑车这个称呼，在中文里实在是太泛泛了。不论是像马自达MX-5 RF这样的Roadster，还是轿车感更足的Cabriolet，甚至是Supercar、Hypercar这样的暴力机器，都可以用“跑车”一言以蔽之。相比之下，MX-5 RF这样的Roadster其实是更有玩具属性的，也更符合纯粹的跑车概念的。有趣的是，这种深得英国人民喜爱的小车，马自达反而理解得更加透彻。

记得有一次在英国旅行，我和太太从伦敦一路开去爱丁堡，一路上我们看到了不少MX-5，有跳灯萌萌脸的NA代，也有更修长摩登的NB和NC代，以及采用了最新魂动设计语言的ND代车型。车里通常都坐着两个人，有些是年轻男孩和花枝招展的女朋友，还有些是花白头发的老先生和老太太。

Roadster是很个人化的一台车，我甚至觉得这台车根本不能借给别人。

双门、两座、敞篷，这本身就是非常浪漫的事情，毫无功能色彩，甚至连孩子都不能带上车，正因如此，才显得弥足珍贵。如果是一个单身，这台MX-5可以成为一个不错的伙伴；如果是一对情侣，MX-5可以承载一段记忆；如果是一个家庭，MX-5会是男女主人在繁重家事中短暂抽离的空间——没有什么事情比两个人一起出去开开车更让人惬意了，更何况狭小的空间里每一次换挡都能蹭到对方的衣角。

最新进入中国的MX-5 RF采用了“魂动”家族设计语言，对于年轻一代而言，MX-5 RF漂亮的外观绝对是一个加分项。之前去日本参观马自达的设计中心时惊讶的发现，在数字化、工业化的今天，他们的设计师竟然还在用纯手工制作油泥模型的方式寻找设计灵感。这样的工作方法，很像是艺术家的创作流程，也很符合马自达品牌的性格——认真、执着，有时甚至是执拗（比如转子发动机，哈哈）。

中国版的马自达MX-5有个后缀RF，代表了它的硬顶敞篷结构，它由三块小的硬顶组成，在时速10Km/h以下，能自动打开关闭。试驾时，日本工程师还一脸骄傲地说到：“在开/闭篷动作即将结束时，三块硬顶速度会由快至慢变化，接合过程非常流畅，我们想让用户感觉到那种让人赏心悦目的机械美感。”不过，我倒是更怀念那个软顶，上一次在日本的时候，右手扶着方向盘，左手一勾就拉起了一个软篷。两种体验各有不同，看着顶棚打开的时候，那种仪式感是生活里少有的情调。

也许有人会说，三十万左右买台BRZ，不是更快吗？这可能是年轻和沉稳的区别吧。BRZ的确更运动，但是论乐趣本身，MX-5给的并不是同一种玩法。Roadster向来就不是为赛道而生的，虽然“人马一体”的驾驶体验很好，但好像我并不想把它逼到极限。

历史上有很多媒体给历代MX-5良好的操控评价，甚至有一次它排在911之前拿到了操控大奖，但老实说，这台车并不是一台快车，你不能要求一台2.0的自然吸气发动机有多么咆哮的动力，158匹马力已经限制了我的想象力。好在这是一台马自达，而马自达擅长做的就是在不那么快的时候，让我开得很爽。

前后平衡的布局，尽可能把四个车轮像是MINI那样伸展到四个角落，然后将一台四缸发动机纵向布置在前桥之后，再加上后轮驱动，这台一吨重的小车给出的响应是非常有自我风格的。

如果把MX-5开到响胎，那可能是一个男人在发泄心事。MX-5最美好的开法，是内心满满，幸福随意的，不去追求速度，照顾着副驾的感受，天气好的时候，打开敞篷透透气，在城市或者城郊漫游，这是另一种驾驶的乐趣吧。

风情与操控的平衡，不是一群机械工程师们能轻易做到的，没点生活情趣，很难做得出来。

这让我想起了MX-5的另一个名字——Miata，它源自古高地德语，意为奖赏、赏赐。这是一台只属于自己和爱人的车，在碌碌人生中，为自己带来慰藉与奖励。

轮到你说：

三十万买双门跑车，选MX-5还是BRZ/86？