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原标题:人红是非多？ 朗逸PLUS可不是朗逸的拉皮车!

作为最懂中国消费者的合资品牌，大众在北京车展前动作频频，先是大众中国联合南北大众同时公布了4款全新SUV车型，紧接着上汽大众也解密了今年中国汽车市场最重磅的车型——朗逸Plus，随后一汽大众公开了下一代宝来的外观，还正式发布了旗下首款SUV T-Roc探歌。在这些车型中，争议最多同时可能对市场影响最大的应该就是上汽大众的朗逸Plus了。

2018年是朗逸上市的第10个年头了，截至到2018年3月，朗逸的累计销量超过300万台，它不仅仅是上汽大众，也是中国轿车市场最走量的车型。都说人红是非多，特别是全新的朗逸Plus希望能够冲击A+级别市场的信息更是让很多人口诛笔伐。不过从大师掌握的信息来看，这款全新车型完全有能力进军合资A+级别市场，为什么这么说？且看下文分解。

朗逸Plus的内部开发名称为Lavida NF，翻译成中文就是下一代朗逸的意思。现款朗逸基于PQ平台打造，而朗逸Plus基于MQB平台打造，可以说两车有着本质性的区别。值得一提的是，作为一款中国特供车，朗逸一直被人戏称为“德原朗”，不过知晓内情的人都清楚，朗逸Plus依旧主要由德国大众设计，上汽大众主要是进行一些细节的修改和中国化改良。

再来看看朗逸Plus的设计，新车采用了大众全球最新一代设计语言，其中最明显的标志应该就是“下沉式”的进气格栅，相类似的设计我们可以在北美版的Jetta（未来国内的速腾）上看到。此外，进气格栅上第一根较粗的镀铬饰条应该也是上汽大众在未来轿车上都会使用的设计。从实车的视觉效果来看，朗逸Plus会给人一种车身很修长的感觉，遮上车标说是帕萨特估计都会有人信。

朗逸Plus不仅仅是看起来大，在车身尺寸上新车也比现款的朗逸有着较大的提升。朗逸Plus的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，现款朗逸的长宽高为4605/1765/1460mm，轴距为2610mm。作为参考，北美版Jetta的轴距“仅为”2685mm，并且从历代车型看，Jetta在引入国内变成速腾时并不会进行“拉皮”。所以仅从车身尺寸上来说，朗逸Plus已经达到了A+级别速腾的水平。

当然，如今的国内汽车的车是越做越大，单单用车身尺寸来进行车型定位已经不再准确了，配置也是车型定位的一大参考依据。虽然上汽大众还没有公布朗逸Plus的配置表，不过部分亮点配置已经表明了朗逸Plus定位上的升级。朗逸Plus将全系标配LED日间行车灯，并且在高配车型上采用全LED大灯。此外，朗逸Plus还将全系标配电子手刹、Autohold，后排也会增加出风口和两个USB接口。

还有一个比较大的变化就是后排座椅了，说实话大众车型的座椅舒适性都比较一般，特别是后排座椅一般都是又窄又短又硬，在朗逸Plus上后排坐垫比现款朗逸增加了75mm。大师从从内部人士的口中得知，实际上这套后排座椅的发泡是从德国版Passat的后排座椅发泡修改而来。使用B级车的后排座椅发泡，这也足以见得大众提升朗逸Plus定位的想法。

在安全配置上，朗逸Plus的提升也很明显，高配车型中新加入了多次碰撞预防系统、上坡辅助、ACC自适应巡航和主动刹车系统。老实说，大众车型的安全性不差，但是在主被动安全配置一直处于同级落后的地位，且不跟中国自主品牌相比，即便是一些日韩系的车型主动安全配置也会比大众高一些。如今在随着定位的提升，大众也终于下本钱提升了朗逸Plus的主被动安全配置。

配置可以说是体现朗逸Plus定位升级的一大标志，刻板的德国人在设计车辆时会有一些奇奇怪怪的准则，特别是像大众这种成本压力不算小的企业（BBA车卖的贵，成本压力小；日系车就不说了，最擅长压缩成本），什么级别车型能上什么配置，都会有一些相关的规定。以ACC自适应巡航为例，这一直是大众A+以上车型才可能有点配置，即便是Polo又或是桑塔纳、捷达迎来换代，也不太可能出现这种配置。

朗逸Plus使用了的是1.4T和1.5L两种发动机，其中1.5L发动机是上汽大众在国内刚刚开始使用的新发动机，大众计划用这款发动机取代原先的1.6L发动机。所以大师很诧异，有些人说朗逸Plus的动力总成相比于现款车型朗逸根本没有改变，不知道这样的结论是怎么得出的。

底盘部分，朗逸Plus依旧采用的是前麦弗逊和后扭力梁悬架的组合，这也成为了很多人攻击朗逸Plus的“喷点”。大师想说的，悬架到底好不好，并不是单单看悬架形式，现在国内消费者太过注重悬架形式而不注重实际操控体验。大师试驾过很多车型，采用的都是后独立悬架，然而这些车型的底盘表现都非常松散。而像PSA的车型，虽然基本都是非独立后悬，但舒适性、操控性都非常不错。

当然大众的非独立悬架在舒适性上比PSA还有一定差距，但是在操控性上，无论是独立悬架还是非独立悬架的大众车型都有着不错的造诣。而且很关键的一点，即便都是扭力梁悬架，由于PQ平台和MQB平台的不同，朗逸Plus和现款朗逸在底盘零件结构和材料上也是有着不同的。从大师自己试驾和友媒试驾的结果来看，朗逸Plus的底盘表现相比于现款朗逸是有较大的提升的。

写在最后

综上所述，朗逸Plus完完全全是一款全新开发的车型，不存在所谓“简单拉皮”、“换汤不换药”的情况。从大师自己角度来看，朗逸Plus也许彰显了大众更大的野心，从车型本身的产品力上来看，朗逸Plus（包括兄弟车型下一代宝来）完全能够进军A+市场，不过目前大众在A+市场已经有了速腾和凌渡两兄弟（凌渡有中期改款项目，朗逸Plus不可能是简单取代凌渡的车型），朗逸Plus应该会覆盖现款朗逸高配和速腾凌渡中低配车型的市场，处于两个级别的结合部。大师大胆猜想，一贯将车型级别划分得很细的大众（按照大众自己的划分方式，Polo是A0，桑塔纳是A-entry，朗逸是A-main，凌渡是A+），是否想凭借朗逸Plus推出一个全新的细分车型级别呢？

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