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原标题：百改降为先 然而降低高度仅仅算个开始

　　自从买了丰田86(报价 参数 图片 论坛)，我身边就伴随着两种声音：其一，你别改!改了破坏原厂平衡，操控会变差的!原厂才是最平衡，完成度最高的!其二，买86你不改?你傻啊!人家原厂就只给了你半台车，剩下的半台需要你自己去创造，不改你买86干什么?

　　然而，这两种声音都没有错!我确实没有信心把86整车平衡打破，还能整合出一个超越原厂平衡的答案。但我懂得取舍，懂得每一处改装所带来的积极与消极影响，所以我有十足的把握改出更符合我自己需求的丰田86。这样，对于我而言，改后的成果便是超越原厂的存在。当然，我也不能免俗，百改降为先。

　　第一步：安装绞牙减震器

　　我们所购买的绞牙减震器肯定是与自己车型相对应的，这点毋庸置疑。但是，千万不要相信某些安装技师的“鬼话”：说减震器寄过来的时候便是出厂预设值，一切都调好了，直接安装就好。

　　可能吗?可能。一定吗?不一定。最为正确的做法当然是把减震器全部拆开，再按照说明书重新安装好。

　　千万不要觉得说明书没有用，经验更重要。安装减震器时，顺序一定要搞清楚，严格按照说明书安装好之后，在进行调整的时候，经验才是最重要的。

　　说明书上有明确说明：我这套筒身全长可调、阻尼可调、带鱼眼塔顶的绞牙减震器有A、B、C、D四段数据需要测量、调整，这个时候最重要的是有耐心。

　　继续阅读说明书，发现这套绞牙减震器针对丰田86、斯巴鲁BRZ(报价 参数 图片 论坛)以及美国地区的Scion都有不同的推荐数据。毕竟三车最大的区别在于前后减震器阻尼以及弹簧磅数不同。

　　如果换同一套绞牙减震器会让三者性格趋同，这是丰田与斯巴鲁粉丝不愿看到的事情。而我这套绞牙减震器针对三者推出不同的数据，尽可能的维持住三款车各自的性格，实乃幸事一件。

　　当然，涉及到精度测量的时候，还是卡尺所测得的数据更为精准、可靠。既然我们决定做出完美的安装，精度需求自然必不可少。

　　当安装进行到这一步的时候，我们已经非常接近真理了。既然我们将绞牙减震器全部拆开了，那么安装回去的时候就一定要按照说明书给定的标准，为所有固定环打上公斤、扭力。

　　这个时候我们必须用上公斤扳手，如果没有这些专业设备，全凭经验，那安装完成的车辆没人敢开，至少我不敢。

　　尤其麦弗逊支柱式前悬挂，需要承担支柱作用，底部固定环要求达到137.3Nm的紧度，三个人一起操作才能做到。如果没达到这一参数，还是相当危险的。

　　换装减震器的最后一步：将车轮装好，车辆放平。卸掉所有胶套应力，再全部上紧。如此做法，可以保证胶套处于正常受力状态。

　　如果不做这一步，降低车身后，胶套受力改变，常规情况下也会一直处于过度受力的状态，半年内便会出现老化现象。

　　这里介绍一个小细节，在松掉胶套之前，先用扭力扳手大致测试出固定胶套螺丝的公斤数，记下这一参数，放掉胶套应力之后，再用相应公斤数将螺丝拧紧，这才是最为严谨的态度。

　　第二步：做拉线四轮定位

　　第二步：拉线四轮定位

　　就像我题目中所言，百改降为先，然而降低高度仅能算是个开始。如何调好绞牙减震器，让它符合你的本质需求才是最重要的。至于阻尼软硬就不多赘述了，各人有各人的需求，软硬切换也只需转一转塔顶上的旋钮，说明书上也有推荐数据。这里，只聊一聊四轮定位数据。

　　要说改完底盘不做四轮定位行不行，行!但是如此这般减震系统算是白改了(成品套件不算在内，这里只针对可调绞牙减震器)。

　　降低车身，替换减震器、弹簧，这些都会让你的四轮定位数据面目全非，不跑偏已经算运气。所以，四轮定位势在必行，而做这些专业又精密的事情，便又要用到更加专业的设备。

　　四轮全部装好设备之后，就要用激光仪做地面找平工作了，如若不然，做出来的四轮定位数据，也会是“假”数据，无用功。

　　这里再介绍一个小技巧，地面找平之后，给金属板位置做出位置标记。如此这般，即便一次定位不成功，还可以紧接着做第二次调整。毕竟，地面找平本身就是一件很费时间的事情。

　　一切就绪，上架子。看到这张图我想您也就明白何为“拉线”四轮定位了。

　　车头车尾，形成一个规矩的矩形。而作为负责任的改装厂，肯定会为你的车身漆面做出保护措施。车主看了放心，改装厂也能图个省心。

　　此时，技师正在测量前轮外倾角数据。由于我的绞牙减震器带鱼眼塔顶，可以调整倾角数据，可玩性较高。而这一参数也直接关乎车辆弯道性能，设置一个合适的数值，至关重要。

　　接下来就是前束调节了，其实，前束如果有问题，是很容易引起轮胎异常磨损的。很多人以为倾角是轮胎偏磨的主因，然而如果前束存在“BUG”，轮胎的异常磨损会更为严重。

　　当然，这里又涉及到一个取舍的问题了。如果想要直线稳定性，会是一种前束设定方法;如果追求车头响应速度，也就是我们常说的，方向发“贼”，又会是另一种设定方法。如何取舍?得试，这也是为什么我们总说：牵一发而动全身，改装是个无底洞。因为身陷改装的我们永远会处在各种各样的十字路口，不往前走一步探探路，就永远无法知晓这条路是否能通向属于自己的终极诉求。

　　当一切告一段落，让我们洗干净车辆，进山去体验车辆动态的变化吧。如果不尽如人意，没关系，找到问题且解决问题。改车就是不能怕麻烦，这才是属于爱车人的乐趣之所在。

　　这里说一下我对于丰田86前、后轮倾角设定的理解。虽然我们经常试车，但并不是职业车手。我们不希望自己的车像“轨道车”一样在弯中异常稳健和无聊，但我们也不想让自己永远游走在失控救车的边缘。

　　恰到好处且可控的躁动才是普通玩家所追求的乐趣。(注意看前轮倾角)

　　前轮负倾角要有，但不宜过大，-1°50′我认为非常合适，毕竟麦弗逊支柱悬挂在转向时会因结构问题，产生“抬头”现象，对倾角有影响，所以多加些负角度没有问题，弯中抓地力会非常优秀。

　　后轮倾角的改变需要更换可调下摆臂，然而我并没有更换，原厂悬挂的设定倾角为-1°12′，降低车身后，自动变为-2°10′。但这绝对是意外的惊喜，倾角负值变大，让车尾在弯中多了一分灵活，且远未达到不可控的地步，就保持现状吧。接下来如果有时间，会去做四轮配重-角重量平衡，力求趋同车辆在拐左弯与右弯时的动态表现，让我们保持一颗学习的心，继续前进。

　　编辑点评：改车确实是一个无底洞，买改装件需要一笔钱，做调校又需要另一笔钱。上文中我提到的四轮定位数据是夏天的参数，在入冬之前我们还会选择一个更为稳定保守的参数重新调校，这又会花掉一笔钱。也许有一天，我们都会累，会将爱车恢复原厂，但在那一天到来之前，让我们科学的、认真的、有态度的做一个负责任的改装车主吧!