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可能在我们的读者朋友中，有很多人会时常乘飞机出行，甚至有很多人因为对飞行的爱好，已经对航空航天器有了很多的研究，成为这个领域的达人，但是我们相信对于很多人来说，对每次飞机推出时使用的牵引车了解甚少，甚至没有概念，因为飞机没有倒车档，所以很多绝大多数时候，民航客机和运输机都是依靠牵引车将飞机倒着推出，摆正位置后，飞机才能才能由飞机机长副机长正向驾驶，然后助跑升空，那么今天，我们将就飞机及牵引车，为大家解密这种总被我们忽视的车型，看看它们到底有多牛。

一般说来，飞机的重量都是以百顿作为计量单位的，举个例子，目前国内在航的最大型客机之一—空客A380客机，空载重量就达到245顿，那么显然这是一个非常大的重量，所以推动这样一架空载重量就达到245顿的大家伙，自然需要一个比较强的牵引力，所以之前有保时捷做了一次很有噱头的活动，那就是用一辆卡宴来拖动A380直线行驶，来彰显卡宴的动力性能和低速扭矩，但是和实际使用条件不同的是，卡宴甚至很多车型可以拉着或者推着飞机直线行驶，却无法帮助飞机倒着转弯，因为飞机自重巨大，倒车转弯的时候，牵引车需要抵消来自几个方向的力，所以，这个时候，牵引车的作用就体现出来了，靠着强大的动力，推动飞机倒着转弯。

目前飞机牵引车主要分为两类，一类为有杆式牵引车，也就是我们在国内机场常常看到的那种车头或者车尾，带着一根长杆，通过长杆与飞机前起落架连接，推动飞机倒车，另一类则是无杆式牵引车，顾名思义，没有中间的连接杆，飞机前起落架直接与牵引车连接，无杆式牵引车又分为两种，驱动型联机，也就是飞机前轮同样接地，而牵引车上有一组辊轮充当动力轮，然后与前轮摩擦，让前轮成为“动力轮”，驱动飞机倒车；驭负式联机装置，也就是牵引车将飞机前起落架“抱起来”，然后用车辆动力推动飞机倒车。

那么这些飞机牵引车到底有多“带劲”呢？我们用Goldhofer AST-1X 680飞机牵引车设备来做例子，这台牵引车自重达到39顿，可牵引重达600,000千克的飞机，可以牵引空客A380飞机，最大形式速度可以达到25km/h，这是一个非常恐怖的动力性能。

这么恐怖的牵引力数据，那么这种车子到底有多贵呢？还拿Goldhofer AST-1X 680举例，2008年，国航从德国引进的这台牵引车售价达到人民币1100万，这显然不是我们之前提到的保时捷卡宴所无法比拟的，而着这台车总共有六个轮子，每一个轮子的售价达到5万元人民币，也就是说，如果全车轮胎一块换的话，一辆中高配的丰田汉兰达就没了。当然像Goldhofer AST-1X 680这样的稀罕货毕竟是少数，我们国内也有一些特种车辆制造商生产飞机牵引车，上海航福HF6150-90KN飞机牵引车的售价就超过了80万，这也是一个非常恐怖的售价，只不过相比于上述的稀罕货，还是便宜了很多。

不知道看完关于飞机牵引车的相关内容，大家作何感想，小编的第一反应是，以还真小看这些不起眼的车了，而更加令人惊叹的是，据不可靠消息称，这些大家伙的驾驶员有接近20万的年薪，当然，对于这个消息，我们并没有论证过，只不过看完和飞机牵引车相关的内容后，才发现，机场真是一个即公开又藏龙卧虎的地方。