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时过境迁，物是人非。

当“某一家合资品牌即将退出中国市场”的消息传来，我还在想是不是某个法系品牌撑不住了，不过在所有的证据和推测都指向长安铃木的时候，我的内心除了不舍也就只剩下无奈了。

对于重庆人来说，长安铃木是极具象征意义的一家汽车厂商。

重庆人对于汽车的第一印象不是来自桑塔纳，也不是来自夏利，更多的，是来自经常被人们拿去和奥迪作对比的铃木奥拓。在那个很少有人买得起汽车的年代里，我们能看到的最多的就是穿梭在大街小巷的奥拓出租车。小巧的车身、红色的涂装，不知承载了多少重庆人的儿时记忆。

还记得我们以前常说“打拓儿车”。在重庆话中“拓儿车”就是出租车，这个词汇的来源其实就是重庆人出于对铃木奥拓的喜爱所取的一个“爱称”。

之后，重庆的出租车演变成了铃木羚羊，奥拓也逐渐退出了历史舞台。但是，奥拓的耐用和省油却没有消失，不仅在羚羊身上得到了延续，而且得到了进一步的强化，羚羊也几乎成为了皮实耐用的代名词。

出租车的使用强度与家用车相比来说，高了太多。但是铃木羚羊却创造了128万公里无大修记录的传奇，作为一辆出租车，这样的成绩已经足够出彩。

到了2008年，重庆出租车进化到了第三代——铃木天语SX4。铃木在重庆出租车市场的传奇也进一步续写。超越百万公里无大修、98%以上的发动机无大修、在重庆有1.2万余辆天语出租车里程超过70万公里，甚至有2500多辆行驶里程超过100万公里！

那是铃木最好的时代。天语SX4不仅在出租车领域深受好评，在乘用车市场仍然广受消费者的喜爱，一度成为最畅销的小型车。同期推出的还有与飞度齐名的雨燕，即使是在今天，雨燕依然是改装界热度非常高的一款小车。

如今，在重庆这座魔幻5D城市，出租车已经演变为了全新的铃木启悦。重庆的出租车在不断的变化，但不变的永远都是“铃木出品”。

前几天，对于是否会退出中国市场这个问题，长安铃木发布了一个声明，提到了“负责任”、

“积极讨论”、“对消费者负责”等。

不管是铃木的“小车战略”也好，还是产品更新换代太慢也罢，一切都成为了“过去式”。如果传言成真，对于中国市场来说，最大的损失是，那些诸如吉姆尼、速翼特等极具个性的“精品小车”可能是没有机会国产了；那些像雨燕、天语SX4、北斗星等可玩性高、性价比高的小车也许再也见不到了。

写在最后

一边是惋惜，一边是悲叹。我问了自己这样一个问题“对于一个才出社会的年轻人来说，还会选择奥拓吗？雨燕和飞度又会选择哪一个呢？”其实这个问题的答案不关乎对错，与铃木自身的产品力也无关。只是铃木的“小车战略”或许真的不适合中国市场。

就像我们小时候说的：“长大以后你开奥拓，我开奥迪。”可能从那个时候开始，铃木的品牌形象就已经出现了偏差。