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自动变速箱一直是国产品牌的心病之一，这是中国品牌不可回避的缺憾，虽然目前中国品牌的整体进步很大，但是对于很多中国品牌来说，采购到可靠、便宜的自动变速箱更是难上加难，尤其是那些产品品质做到一定层级的国产产品，想要采购到采埃孚、爱信这样的国际品牌的自动变速箱，成本控制一直是一个问题，之前就有传言，广汽传祺GS8产能上不去，就是因为来自爱信的6AT供应不及时，错过了产品上量的最佳时机，所以对于中国品牌，能够获得自动变速箱的合资资格，对于整个中国品牌的产能和技术升级都是有所裨益的。

目前，国产品牌中大多数使用的6AT变速箱都来自爱信，尤其是自主品牌一线的长安、东风等品牌，在一线品牌中，吉利汽车是一个特殊的存在，吉利汽车本身是没有相对先进的自动变速箱生产线，但是吉利为了长远发展，索性收购了澳大利亚DSI变速箱公司，成为吉利旗下子公司，但是相对来说，DSI提供的6AT变速箱相比于爱信6AT变速箱，在动力的释放和换挡的平顺性方面，还是有一些差距了，尤其是作为博瑞车主，对于DSI 6AT变速箱的印象并不如爱信6AT变速箱。

爱信方面，这些年，爱信向中国很多汽车品牌提供了6AT变速箱，甚至成为一项体现产品品质的配置之一，但是爱信的产能毕竟有限，除了供应国产品牌，重中之重还是那些采购数量比较大，需求稳定的国际品牌，所以随着国产品牌对于爱信6AT变速箱的需求越来越旺盛，在中国建立新的变速箱工厂，对于爱信来说，也是拓展业务和销量必要手段之一。

爱信将橄榄枝抛给了吉利，吉利汽车作为最近几年中国品牌进步最大的品牌之一，已经成为中国品牌内部超一流的存在之一，旗下拥有沃尔沃、宝腾这样的国际品牌，同时还入股奔驰，随着奔驰入股沃尔沃，吉利汽车在奔驰内部的话语权也越来越高，所以爱信将合资建厂的权利交给吉利，也不失为一个非常有远见卓识的决议。

4月24日，吉利汽车旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司与日本爱信AW株式会社签署协议，共同出资成立合资公司。新公司将主要从事6AT变速器及相关零配件的制造与销售，规划产能为每年40万台，合资公司的注册资本为1.17亿美元，爱信方面将出资7020万美元，占有60%的股份，吉利罗佑将出资4680万美元，占有40%的股份。从资本规模来看，其实并不是很大，尤其是对于爱信这种超大规模市场体量的变速箱品牌来说，而且从股比来看，吉利罗佑并没有占到控股比例。

那么对于吉利汽车而言，旗下品牌获得了和爱信的合资权，并且生产的还是国产品牌正热衷的的6AT变速箱，日后使用技术更加成熟、使用体验更好的6AT变速箱，将减少了很多麻烦，尤其是出现被产能限制的情况，将越来越好。而对于爱信来说，和吉利的合资，将推动产能的提升，同时拓展市场宽度。

总而言之，在吉利发展越来越迅猛的大前提下，和爱信的合资显然对于双方来说都是好事一桩，而对于其他国产品牌来说，日后的采购渠道也将越来越便捷，可以预见的是，未来使用爱信6AT变速箱的吉利产品和中国品牌产品将越来越多。