凤凰网汽车

原标题:速来围观，特斯拉Model3使用的2170锂电池到底是何方神圣

 本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎ Volador 

近日，特斯拉罕见的公布了一些Model 3电池明细。在此之前他们一度对最新一代的2170锂电池非常保密，作为一款与松下联手，在内达华州的Gigafactory 1超级电池工厂生产的电池，它的内核到底如何，终于能让我们窥见一二。

Model 3作为一款为走量而生的车型，特斯拉为此设计了一个全新的平台和电池组架构。我们知道更大的电池能够更有利于优电池容量和能量密度，而体积较小的电池无法通过工艺控制和原材料角度提高能量密度，降低电池成本。

同为圆柱形锂电池，2170型的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型（直径18毫米、长度65毫米）更有利。为此，2170锂电池率先被使用到Model3中。

要说明的是，关于这款2170锂电池，特斯拉是有重度参与的。和18650锂电池一样，其电池单体仍由松下负责制造，但电池模块和Pack组由特斯拉制造，电池生产也被安排在内达华州的Gigafactory 1超级电池工厂进行。

早前，马斯克宣称2170锂电池是全球能量密度最高、价格最便宜的电池。我们来算笔账，看看是不是真的如他所说。

2170锂电池的能量密度为300WH/kg，相对于18650锂电池（332WH/kg）来说提高了近20%的能量密度，成效明显。

这一表现更是能甩不少品牌一大截。以国内为例，根据《中国制造2025》动力电池发展规划：到2020年，国产电池能量密度将达到300Wh/kg。而现今比亚迪、国能电池、沃特玛等所提供的三元锂电池基本在200WH/kg左右。

也就是说特斯拉已经达到了我们两年后所期望的水准。近些年电池技术飞速发展，两年已经是一个很大的差距了。

在成本方面，2170锂电池成本为155美元/kWh，相对于18650锂电池的171/kWh，有一定降幅。综合来看，该电池应用在 Model 3 上，能降低 30%-50% 的电池成本，已经是相当不错的表现了。

另外，据马斯克称，他希望在未来（2020年）将这款电池的成本降低到100美元/kWh。据业内人士估计，只有当特斯拉的电池成本价格降至100美元/kWh以下时，才能帮助特斯拉Model 3实现盈利。所以现在特斯拉的处境依然十分艰难。

最新数据显示，特斯拉Model 3电池大幅降低了钴含量，同时提升了镍含量。2710锂电池阴极采用的镍镁钴配比为8:1:1，而不是大家习惯的622路线。

我们知道钴主要起到提升导电性和倍率性能的作用，而镍的主要作用是提升能量密度，但过高会对热稳定性不利，可见他们这款电池还是倾向于高能量密度。至于热稳定性问题，特斯拉在能量管理系统上的优势得以发挥。

据不完全统计，Tesla所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，包括电池冷却系统，安全系统，电荷平衡系统等。以其实时温控系统为例，其自主研发的机体液体冷凝系统就破具特点。

作为一种双模式冷却系统，简单来说，其第一层冷却回路专门为电池组降温，电池回路将电池组与冷却泵相连接，回路中充满了冷却剂，且延伸多个冷却管覆盖至每个电池单体，这带来的直接好处是温控更加稳定可靠，可保证每个电池单体温度低于其安全值以下。

据特斯拉发言人称，针对2710锂电池他们保持了一贯卓越的热稳定性。就其一贯表现，相信可信度很高。

就趋势来说，虽然高镍会带来技术上的难度增加，但一方面能提高能量密度，另一方面还能缓解现在钴资源供给不足的问题。虽然特斯拉不说，但要知道过去的一年中，钴的价格翻了一倍多。所以不论是技术层面还是成本层面，特斯拉这一选择都有其道理。

要强调的是，我并不认为这是某些人眼里的投机行为。最新数据显示，2017年仅上半年，特斯拉在电池研发上就投入高达6.92亿美元，而目前国内锂电相关企业，总体研发费用仅占销售额的5%左右。

国内新能源汽车较低的市场份额大家有目共睹，用销售额来缓解尴尬大家也心知肚明。另外像去年比亚迪斥资2.45亿开发盐湖锂资源就已经引起不小轰动，相比特斯拉，手笔还不够大啊。

不过这并不代表这款电池已经到了完美的程度，特别是减重方面还有待提高。Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 km、454km、550km和539 km。

而就整备质量看，分别为1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。作为一款整体尺寸（4694/1849/1443mm）与宝马 3 系（1540~1650kg）大小相当的车型，还是要重不少。

雅斯顿小结 

同样是在不久前，特斯拉最新供应商名单曝光，锂电池组原材料多为中国企业。不过这些中国企业并没有顺利进入一级供应商行列。特斯拉核心技术供应商大部分来自于日本、美国和欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系。

其实想想挺可惜，这么看来，相当于我们能提供原料但还不能发挥其所长，换句话说我们是好的园丁，但没能当上好的厨子。想要获得像特斯拉这样，拥有将原2170型电池为基础进行强化改进的技术，我们还有一段路要走。

同样是最近，马斯克放话， 特斯拉下一家“超级工厂”设在中国。在业内人士看来，特斯拉在华建厂后将降低至少20%的成本，从而直接降低产品的终端售价，对其在中国市场的销量将有较大刺激作用。到那时，这款2170锂电池所能爆发的能量也能还会再进一步。国内厂家们要抓紧呐。

图 | 来源于网络

 About Astoncar 

爱车，更多一点

雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点

 Contact us 

gao@astoncar.com

雅斯顿原创分享文章，版权授权请邮件联系我们吧:)