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原标题:怎么敢说这么多实话？宝沃直男癌晚期，别怪工程师的耿直！

图：宝沃PR

文：Jason

成德善满怀期待地问弟弟成余晖：“姐姐什么时候看起来丑？”成余晖的囧脸毫不犹豫地略过一丝蔑视：“姐姐精心打扮的时候丑”

——韩剧《请回答1988》

此处有乌鸦飞过……有绵羊低吟……

2018年5月9日，宝沃汽车汽车总裁杨嵩，在3个小时的发布会当中，全程脱稿展现了一名理工男的耿直，观众席上有人心惊胆战，有人腰间盘突出，有人欢呼雀跃……

宝沃就是这么有性格，杨嵩就是这么工程师范儿，甚至让人忘记了开场时的世界顶级DJ大神Alan walker 和闭幕时演唱Raise me up的袁娅维。

对，这都不重要，关键是杨嵩让全世界都搞清楚宝沃汽车这样几个问题：“我是谁？我从哪里来？我要干什么”

你到底是谁？

宝沃是谁？是宝马和沃尔沃的合资企业吗？是自主品牌，还是合资企业？

杨嵩给出了最终答案：宝沃是“中国资本控股的德国品牌”

这下，不用纠结了，宝沃是德国品牌，由中国资本“福田”收购，就是这么直截了当。

宝沃汽车整合了中国市场的资金优势、人才优势和社会资源，并对其进行优化，凭借严格的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，保障产品品质和性能。

宝沃汽车集团总裁杨嵩讲述宝沃品牌定位

以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。

这就是宝沃模式，推动中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变，以及中国产品向中国品牌的转变。

你到底要做什么？

以“最速曲线”为目标的宝沃模式，展现了理工男的执着。

宝沃没有过多纠缠于情怀，而是强调团队的工程师精神，“不只是造车，更造就出行安全感”，基于此建立了一套完整的品牌价值体系“宝沃安全之盾”。

关于未来，宝沃公共了Energy of Twins能源观（以下简称“ET能源观”），以及宝沃未来安全iSA战略，布局未来新能源、互联共享、自动驾驶三大领域蓝图。

同时，宝沃展示了领先行业的3维亚米级导航技术，助力未来自动驾驶领域的开拓，并正在与合作方推进地下停车场导航的完善。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米，并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中。

产品方面，宝沃推出两款新车型——四驱锋锐 GT SUV BX6和品牌首款新能源车型BXi7。

宝沃汽车集团总裁杨嵩先生和宝沃汽车集团监事会副主席巩月琼先生讲解宝沃模式

历经百年风雨，如今的宝沃汽车切实掌握更多具有知识产权的核心技术，同时借鉴互联网思维，成为具有前瞻视野和智联思维的新世代汽车企业。

什么是工匠师精神？

宝沃汽车强调自己具有“严谨、突破、创新”的工程师精神，快速吸引并凝聚全球一流人才资源。

目前，宝沃汽车已经拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌、2300多名顶级工程师人才，其中工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。

“宝沃三剑客”代表——宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先柏总、

宝沃汽车集团管理董事兼CTO Philip Koehn先生、

宝沃汽车集团副总裁和首席设计师Anders Warming先生，

以及宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监Joe Xing先生

宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并打造出专属的 “宝沃三剑客”全球优秀工程师及运营团队。

同时，宝沃汽车位于德国斯图加特的设计和研发中心，保证了宝沃汽车的纯正德系设计风格，更以严格德国标准来保证宝沃工程质量。

而面对智能互联、自动驾驶成为全球汽车行业集中发力点的变革时代，2018年5月7日，宝沃汽车集团在硅谷正式成立了北美研发中心，以中、美两个团队协同合作，成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”自动驾驶的核心机构和重要保障。

宝沃汽车集团总裁杨嵩先生公布宝沃BXi7价格

宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅公布宝沃BX6价格

宝沃的第三类接触？

数据显示，2018年，新能源汽车产销量将突破100万辆，面对风起云涌的市场，宝沃汽车提出了ET能源观，即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。

“双轨道并行”，意味宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势，更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Propulsion平台，同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。

未来，宝沃汽车将进一步升级e-Propulsion平台，打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台。

宝沃汽车集团总裁杨嵩先生讲解ET能源观

此次发布会正式上市的宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7，就诞生于e-Propulsion平台。作为首款中国量产交付的四驱纯电SUV，BXi7装配了同级别中仅有的双电机四驱系统。

说到纯电车，杨嵩也提及了有关造车新势力的感受，他要送给新势力三个词“佩服、同情、祝福！”杨嵩坦言现在的新能源车成本高、开发难度大，自己感同身受，要经历九九八十一难，结果也不一定能顺利到达终点。

曾经是特斯拉车主的杨嵩坦言，号称续航里程500多公里的特斯拉，一样会给他带来强烈的里程焦虑，因为实际电量的消耗直接影响续航里程，任何一款电动车都无法回避这个现实。

作为消费者，此刻应该给这位“最具工程师气质的中国汽车人之一”鼓掌，作为一个汽车人，作为一个车企的总裁，耿直得值得手动点赞。

宝沃的2018年，也许我们会永远记住这群工程师。

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