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据乘联会数据显示，2018年4月乘用车产量为196.52万辆，环比下滑9%，同比增长14.3%；销量为181.2万辆，环比下滑8.6%，同比增长9.6%。SUV4月销量为75.34万辆，环比下滑11%，同比增长10.4%。

从以上数据不难看出，4月份的市场行情和3月份相比，还是呈现下滑趋势的。即使是市场热点的SUV车型，也出现了11%的下滑。不过和这个数据形成鲜明反差的是，观致汽车宣布其在4月份的整车销售量暴增400%，达到惊人的5355辆。为什么观致汽车有着和市场行情完全相反的走向，是不是有新品发售而备受市场追捧了呢？答案，是没有。

管理层才履新，短期内难出成效

众所周知，宝能于2017年年底入驻了观致，从而开始了一系列的动作。从2018年2月份开始，观致在高管方面也引进了不少人才，其中就包括原北汽集团的李峰和蔡建军，希望通过管理层的变化给观致带来一些起色。

目前观致在营销层面的最大变化就是疯狂的降价。以观致5 SUV为例，目前市场已知的优惠行情大致在40000元左右，部分城市可以达到55000元之巨。以这样最直接的降价来搏杀市场，也确实简单粗暴了点。众所周知，目前观致旗下车型更新速度很慢，并没有太多新作推出，现有车型的竞争力已经大不如前。并且高管团队到现在实际才履新2个多月，疯狂降价在短时间内就能取得如此成效，着实令人难以信服。

网络建设是硬伤 真真假假耗不起

如果说大优惠就能换来大销量，那么这样理解就太不懂中国的汽车市场了。目前国内的汽车销售主要是以分销为主，广大的分销商遍布全国各地，孜孜不倦的卖着车。渠道，才是汽车品牌销售的根本。渠道，才能最终消化大量产能。

在渠道建设方面，观致汽车宣布其在4月份新增经销商30家。这样的增量对于一个建设了十余年的品牌，并且当下全国只有170家经销商的汽车品牌来说，也是非常不容易的。但是为什么十余年发展才只有170，而一个月运作下来就能暴增30家呢？这样的数据增量也经不起推敲。

据内部人士透露，即使是现在已经开展业务的170家经销商，也是各种问题纠结在一起。目前大致的情况是，全国经销当中只有三分之一在零售卖车，另外三分之一观望和只做维修，还有三分之一在等待退网。一开始观致的品牌形象很高大上，因此对于经销商的合作要求起点也很高，所以第一批观致的经销商投资比例都很大，规模和要求也非常的严苛。厂家许诺的建店补贴是分三年给完，所以目前有部分经销商准备拿到建店补贴之后选择退网。

经过查询和比对之后发现，观致的经销商队伍里，不仅有着特许经销商，更新增了快销店。顾名思义，特许经销商就是传统意义上理解的4S店，而快销店就是一个2S，只管卖车而已。并且很多快销店所属的区域并不在人口稠密地区，有些在乡镇。这样看起来，这一个月之内暴增的经销商数量，据猜想很有可能是之前4S店自身在乡镇一级的销售渠道，现在变成了观致自身的渠道被冠以快销店的名号。所以，新增经销商这个概念，在观致这里也只是理解不一样而已。

合作伙伴全买单 疑似宝能演“双簧”

作为一个多元化布局的企业，宝能的嗅觉是很敏锐的，看准了市场的发展，宝能宣布进入汽车共享这一领域，成立“联动云”，并依托其开展一系列的租赁业务。而接手观致汽车，又能够在车源方面得到强有力的保证。

观致汽车在2017年全年的总销量是18526台，2018年销量目标是8万零售4万联动云，总数12万台。前后对比，堪称不可能完成的任务。这12万台的销量平均到每个月就是10000台，着实令人惊讶。以联动云的全年4万台为例，平均每个月就要达到3300台。如果联动云的提车目标真的是每个月必达，那么分析一下观致4月份的销量，销售台次仅在2000台左右。这样明显不合逻辑的情况，有人应该出来走一走了。

点评：没有完善的网络，没有可靠的渠道，没有亮眼的新车，只有疯狂的降价。这样的操作，能够换来400%的暴增，简直是需要写入教科书的经典。细看之下，才发现有许多的不合逻辑之处。日前，作为观致上家的宝能，又在西安兴建了第四个新能源汽车基地，总规模达100万辆，还有之前的一些项目，整体数量巨大，而观致2018年的总目标才12万辆。只能感叹，不走寻常路的操作，实在是看不懂，看不懂。