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赛事上，赛车们风驰电掣，我们都经常形容它们是在贴地飞行。但是呢，赛车们贴地飞行久了，偶尔也会“皮”那么一下，体验一把真正飞行的感觉。梦想虽好，不过“皮”这一下可不是什么好事，特别还是在赛场上。

这个月初进行的斯帕6小时耐力赛中，17号SMP赛车在出艾尔罗格弯后赛车失控起飞，并撞上了赛道内侧的护墙，赛车损毁严重。

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这并不是个例！

在早年的赛车界，起飞事件也是时常发生。毕竟“机长”马克·韦伯就曾经在勒芒赛事上成功起飞，并成为赛车史上最出名的起飞事件。

1999年，梅赛德斯启动新赛车奔驰CLR参加勒芒24小时赛。虽然这款赛车在风洞测试上花费的时间并不长，不过经过在霍姆斯特德和霍根海姆等赛道上测试了上万的里程数后，梅赛德斯便决定将其投入赛事当中。而且梅赛德斯还对拿下此次冠军充满了信心，因为这款车拥有着极为强悍的性能和极限速度。

然而，这次是它的第一次亮相，也成为了最后一次。马克·韦伯驾驶着这款CLR在当时排位赛中的印第安纳波利斯弯角处于腾空状态。不过车队并没有过多注意，只是让赛车前部增加更多的下压力，并重新组装。也就是这一次，韦伯来到了一处驼峰，在那里他的赛车上演了壮观的后空翻场面。

在事件发生四个小时之后，邓布克驾驶的另外一辆CLR赛车追在一辆本田赛车身后，突然在赛道悬于空中，前空翻后落在栅栏上进入树林里，这一切都显示在全球直播的电视画面上。

幸亏两次都没有造成人员伤亡。至此之后，梅赛德斯CLR项目被直接取消，当时这款曾被寄予厚望的赛车最终只造了四辆，而现在保留下来的有两辆。而梅赛德斯谴责勒芒赛的驼峰，后来驼峰被降低。

“机长”可不是白当的

马克·韦伯这个“机长”的称号可不是白来的，在勒芒赛上起飞两次后，这还不算完。

在2010年的F1欧洲站比赛中，马克·韦伯驾驶的红牛赛车试图利用尾流超车，结果突然撞上前车的车尾，随后空翻一圈后落地，并且冲向了护栏。好在F1赛车保护以及赛道缓冲区设置得比较好，最终只是车毁了人没事。马克·韦伯再次上演了腾空起飞高难度动作。

事故频发

同样是赛车起飞事故，在2015年VLN纽博格林耐力赛上的那次可就没那么好运了。一辆日产GT-R nismo GT3赛车从赛道上直接起飞，车头高高抬起，翻转了将近180度，随后撞向护栏。

由于此次的观众区离赛道比较近，赛车在翻了几个跟斗之后，砸向了人群。这起事故造成了一位观众死亡，多人受伤。

在赛车界，类似的起飞事故似乎是家常便饭，就连保时捷911 GT1、宝马V12 LMR、标致908也都起飞过。

好好的怎么就起飞了呢？

按理来讲，装载着众多空气动力套件的赛车，有着非比寻常的下压力，更不应该会产生起飞现象的，那为何频频发生事故？难道说真的是赛车都有一颗成为飞机的心，想冲向蓝天的怀抱？

其实我们从亮相一次就发生了三次起飞的“真·飞机”奔驰CLR侧面就可以看出，它与飞机的机翼截面很相似。上面的空气流速高下面流速低，也就会产生上升力。但是汽车要稳定快速地行驶，这种上升力肯定是不行的，因此工程师会对车身做出众多改动，比如增加尾翼或者整流部件，从而使得车身能够产生足够的下压力。

不过事件中的奔驰CLR在这方面是极其不严谨的，它并没有多少时间花在风洞测试上，而是像赶鸭子上架一样，就拿出来比赛了。结果遇到突发情况，例如高速通过驼峰或者颠簸使得车辆翘头。

而赛车的车底一旦有气流侵入，又没有适当的下压力，加上整车的轻量化，底盘成了一个迎风面，作用在底盘上的巨大空气阻力会推动车身以车尾为轴转动，就像风筝一样飘了起来。近期的SMP赛车事故以及2015年的GTR也同样是因气流然乱翘头而产生起飞现象的。

不过这起飞现象在加速赛上也是能经常看见。大马力后轮驱动，油门一踩，车辆猛地一突，翘头，速度又极快。同样的，设计不当，没有足够下压力，造成的结果也是起飞，翻车。

改装、设计不当而造成缺陷这是一方面，还有一个方面是像2010年的F1韦伯赛车事故那样碰撞而造成的。韦伯在追击前方赛车时，在入弯前追到对手的尾流里，气动不稳定操控难度提升，而韦伯却没有尽快做出反应以及决定自己的走线。就在这片刻间之间，两车高速发生碰撞，致使韦伯赛车弹起，也在强大的气流作用下被抛至空中。F1速度可不是闹着玩的，幸好保护措施得当，不然“机长”就真的升天了。