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都是二手车,拉法凭什么比918贵几倍?凭什么比P1和918总和还贵?

2018年05月20日 20:24:01
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来源:总李谈车
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P1刚开始国内售价是1260万,目前迈凯伦P1二手车报价1958万,说明升值了,但是1958万的价格远远不如法拉利拉法的一半多,甚至P1和918加在一起都不如拉法二手车值钱,参考英国二手车市场的价格,迈凯伦P1是1575000英镑,保时捷918是1200000英镑,法拉利拉法二手车3499995英镑,保时捷918和P1加在一起都没有拉法贵。保时捷918,迈凯伦P1,法拉利拉法被称为三大神兽,这三款车都是千万级名车,而且都是限量版, 拉法凭什么比918贵几倍?凭什么比P1和918总和还贵?

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是不是拉法的性能好?百公里加速小于3秒,0-200Km/h加速小于7秒,极速350公里/时,这个数据还是比较厉害的,但是有一点,比拉法性能好的车有很多,三大神车PK,拉法不参与,这是考虑到面子,输了不好看,赢了也是应该的,其实纽北跑圈保时捷918算是最强的,但是价格最低,二手拉法贵主要是因为性能好,显然不成立,只能说性能是一个小因素。

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二手车比新车贵,是不是因为限量呢?三大神车都限量,保时捷918限量918辆,迈凯伦P1限量375辆,拉法499辆,P1的数量比拉法要少,如果说因为限量版决定二手车价格,那么P1应该高于法拉利才对,只能说限量版是决定二手车价格的一个因素,限量的确让法拉利尝到了甜头。

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法拉利历代旗舰,比如说:F40/50/恩佐都是限量版,限量就会导致供需不平衡,比如说市场需要10个,但是只造了4个,就有6人买不到,有时候人很奇怪,越是得不到的东西越想要,讲个故事也能说明这一点,有人卖包子,每天只卖800个,多一个都不卖,天天有人排队,别家刚开始卖,他就卖完了,后来的顾客就吃不上,每天都有人买不到,时间长了大家有怨言,就给老板说,你就不能多包点吗?比如说包1500个,老板就说,如果一个人吃饱了,看什么都没胃口,这就是饥渴营销。如果真包1500个,估计800个都难卖掉,但是只卖800个,每天都有人排队,没买到的第二天提前就来了,因为怕买不到。限量版是谁发明的不知道,但是法拉利玩的很好。

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法拉利就是限量版专家,限量版就是在告诉大家,别考虑太多,赶快出手,出手慢了就出售了。贾乃亮买的就是二手拉法,很多人都说他赚了,起码翻了一番,其实限量版不是法拉利的专利,很多品牌都推出过限量版,但是二手车价格没有新车贵,有的不但不升值反而贬值,其实限量版只是一个决定因素,品牌知名度、认知度、美誉度也是决定因素,保时捷和迈凯伦的影响力不如法拉利大,品牌价值以及综合实力不如法拉利,法拉利有个称号就是“跑车之王”,当大家对一个品牌认可之后,他的价值也就放大了,拉法就是例子。

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举例:2016年佛罗里达州豪车商,劳德代尔堡出售一辆里程388英里的二手拉法,报价470万美元。2016年12月3号,RM苏富比拍卖会,一辆拉法拍卖了700万美元,700万是对拉法的认可,感觉700万还是值得的。那么问题来了,如果你手里有辆同款你会怎么想?假如你的拉法是200万美元买的,有人出价300万美元,你未必会卖,因为你会参考那个700万,涨价100万美元你感觉不算多,如果不卖,还要升值。还有个案例说明一切,2017年,法拉利北美经销商将一辆2015年的拉法里程数调低了,售价涨了100万美元,只是调个公里数字就涨价100万美元,这已经不是普通商品了,都变成理财产品了,收藏价值高于本身的意义。

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只要想买,价格是没有终点的,追捧的人多,导致二手车居高不下,这种待遇只有历代的马王才有。

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