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原标题:在CBD都能赛车 还有什么是雪佛兰不能玩的

在手机端有款名为《真实赛车3》的游戏，它以更真实的模拟和更刺激的挑战赛风靡了安卓与ios两大平台。从我个人而言，它最吸引我的倒不是数不清的超跑与改装，而是里面有一个NASCAR专属比赛的模式。

那么，什么是NASCAR呢？NASCAR全名为美国改装车竞赛协会，诞生于上世纪40年代。发展至今，NASCAR已经有十二项系列赛事，其在美国的影响力丝毫不亚于F1。

作为美国国民品牌，雪佛兰常年包揽NASCAR各项冠军，几乎是NASCAR赛场上最大的赢家，这也是为何美国人更愿意把雪佛兰看作是一个具有深厚运动基因品牌的原因。

所以，对于雪佛兰来说自然不能放过宣传自身NASCAR传统强队的时机，而如何将汽车运动精神准确又高逼格的传达出去呢？“直通NASCAR挑战赛”是雪佛兰最后想到的方案，其主要思路是通过各种线下比赛的角逐，让决胜者有机会前往美国本土体验NASCAR现场激情，感受雪佛兰的运动文化。

5月18日，雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛的首站赛事已经来到成都。与往年不同的是，今年雪佛兰直通NASCAR分为城市挑战赛和全国总决赛两个阶段，而城市赛又会在全国24个最具人气的商业CBD核心区域上演，可以说无论是参与者还是观众，都是相当刺激的体验了。

在亲临现场后我们发现，与那些花拳绣腿不同的是，雪佛兰并没有将处于CBD的城市赛变成无聊的汽车科目考试，而是专门为科鲁兹定制了一条竞技赛道，让参赛者在封闭道路内真刀真枪的干。并且主办方还设计好LED灯带以显示赛场中已有的最快圈速，模拟体育赛事直播参赛者挑战的过程，利用无线互联技术以第一视角放映出驾驶者当前的状态。

总之，从肉测体验来看，雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛的含金量还是比较高的，它纯粹用速度来争取时间，对于大多数赛车运动爱好者来说，这就已经足够了。

那么，回到比赛所使用的车辆本身上。毫无疑问，新款科鲁兹是比赛唯一指定车型，作为雪佛兰在紧凑型轿车市场布局的运动健儿，科鲁兹从某种程度上代表了那些了解雪佛兰运动文化、喜欢肌肉车科迈罗的年轻人。也正因如此，科鲁兹的用户大多对雪佛兰忠诚度相当高。

动力是速度与激情的第一大硬件基础，科鲁兹所配备的1.4T涡轮增压发动机虽然不是同级别马力最大，但也比平了EA211高功率1.4T。其搭配的七速双离合虽然在低速换挡时依然有轻微顿挫感，但好在传动效率惊人，升降档也比较积极。

从直观的加速感受来看，150匹马力在高效率的双离合帮助下推动科鲁兹还是相当轻松的，当深踩油门扭矩全部释放时，车辆还能提供不错的推背感与并不干瘪的声浪感受，涡轮迟滞现象也控制的很好，无论是老司机还是新手，都能找到很合适的驾驶风格。

当然，在直通NASCAR 2018极速之城挑战赛的城市赛场，并没有太长的直道让科鲁兹去加速，更多时候还是让各种U型与S型弯来考验参赛者对于车辆走线、加减速时机判断的考验。

由于科鲁兹的后部悬架配备了通用标志性的瓦特连杆，它可以为车辆提供除来自悬架铰接点之外的横向支撑力，可以让车辆处于弯道中时尾部更加稳定，也增加了科鲁兹的车身极限。

值得一提的是，为了进一步提升科鲁兹的操控性，通用工程师还特意将蓄电池的安放位置放到了车辆后部，以实现更好的车辆配重，从这个细节来看，科鲁兹对于运动诉求也的确要强于大多数紧凑型轿车。

总体而言，雪佛兰通过直通NASCAR 2018极速之城挑战赛，让品牌的运动文化得到普及，让科鲁兹的运动基因得到传播，也让赛车运动也走进了CDB，这对于许多埋头于写字楼的年轻人来说有着巨大的吸引力。

至于比赛本身能否为科鲁兹增加一波销量我想并不重要，更多的时候，我们还是要把注意力放到汽车本身上来，关注车辆本身，也关注运动本身。