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宋MAX无疑是时下中国家用MPV市场冉冉升起的一颗新星。

数据显示，刚刚过去的4月份，比亚迪凭借36,550辆的总销量，实现20%的同比增长，1-4月累计销量也达到147,189辆。不仅新能源车在4月份销售13,105辆，同比大增117%，燃油车同样表现抢眼，4月总销量达到23445辆。

其中，宋MAX的表现最为抢眼，不仅4月销量达到14,117辆，迄今为止，其销量已经连续6个月破万，累计超过85,000辆，成为比亚迪销量坚挺的最大贡献者。从目前趋势来看，宋MAX销量基本能稳定在1.5万辆左右。

尤为值得一提的是，今年1-4月份，来自乘联会的销量数据显示，我国MPV市场累计销量的下滑幅度高达14.5%。愈发严苛的市场环境，也使得比亚迪宋MAX迅速抢占MPV细分市场销量榜单头部位置更加难能可贵。

那么，助推比亚迪迈入“造车新时代”的宋MAX究竟有何过人之处？宋MAX热销背后，又隐藏着比亚迪怎样的产品、市场逻辑链？在2018年车市微增长下，比亚迪又有着怎样的破解之道呢？

不久前，齐聚北京雁栖湖，比亚迪宋MAX迎来了核心媒体家庭日北京站的活动，在“幸福6+7”的主题下，京城汽车媒体圈的老炮新丁拖家带口，与宋MAX度过了一起“在一起，更完美”的特殊母亲节。

而让人印象深刻的是，无论是否初次接触宋MAX，挑剔的媒体人们对比亚迪的这款“大美中国车”都表现出了浓厚的兴趣。宽敞的空间、一流的乘坐质感、高端大气的颜值，也得到同行的一家老小们一致的赞不绝口。

最关键的是，伴随着当日活动的欢声笑语、中肯评价、赞扬褒奖，一个燃油车强势回归的比亚迪也跃然纸上。定格在美感爆棚、幸福满满的一幅幅照片背后，宋MAX也向中国车市发出了逆市而上的最强音。

燃油车强势回归，比亚迪“双桥好走”

事实上，提及比亚迪，其在新能源市场上强劲的表现已经成为通行世界的一张名片，在核心三电技术的加持下，一举实现国内新能源销量四连冠和全球三连冠，2017年，比亚迪新能源车累计销量11.4万辆并实现同比增长13.74%，位居全球单一品牌首位。这都证明着比亚迪在新能源领域树立了无可撼动的标杆。 

但实际上，作为一家成立十五年的自主品牌车企，比亚迪不仅是在新能源领域攻城拔寨，在传统能源汽车方面同样也有着自己的心得。比亚迪一直在坚持燃油和新能源车“两条腿走路”。宋MAX自去年9月份上市的就用爆款的气质证明了比亚迪同样能够“玩转”传统能源汽车。

比亚迪的雄心是，通过燃油车抢占现有市场份额，通过提振销量，进一步扩大比亚迪的品牌影响力和美誉度。而大力大发展新能源车，则代表了比亚迪紧扣未来发展趋势，抢占未来行业制高点的前瞻新和决心。

同时，依托于燃油车和新能源两条腿走路，也有利于形成规模效应、优化成本结构。从此前了解到的信息来看，比亚迪通过采用平台化造车，已经实现了燃油车和新能源汽车共享技术平台。

▲比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞

同样以宋MAX为例，在今年4月份的北京车展上，宋MAX DM版本便首次出现在消费者面前，同时，其燃油版车型也在7座基础上，推出了6座版本，给消费者更多选择空间。

用比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的话说，宋MAX MD版本和六座版是夯实宋家族体系力的又一关键落子，“使得整个宋家族的产品矩阵更加丰富，同时也能够将宋家族打造成像大众朗逸这样的爆款家族。”

显然，李云飞对一个新能源与燃油车两条走路的比亚迪信心十足。而他的底气我们也能从上市即为爆款的宋MAX身上找到答案。

降维打击解码比亚迪“造物哲学”

刘慈欣的《三体》热销，也使得“降维打击”成为时下汽车营销圈最热门的词汇。不过，虽然口号喊得震天响，但真正运用“降维打击”精髓，实现品牌力和产品力双赢的却并不多。

比亚迪的宋MAX正是这为数不多“双赢”者中典型的代表。

在全新造车体系下，比亚迪以国际化视野，汇聚全球顶尖人才，打造国际化的造车团队，比肩德系豪华品牌的工艺品质、颠覆传统的先进技术、代表未来的智能科技的产品，将中国品牌的造车标准拉至新高度，重新定义中国车！”

而作为比亚迪造车新时代的首款车型宋MAX不论设计、调校、品质，都由国际大师打造，并且，在同一平台上打造燃油、插混、纯电等不同动力模式。此外，深植智能网联基因，宋MAX也充分发挥技术和整合优势，在网联化浪潮下独树一帜。

具体来看，所谓“得颜值者，得天下。”随着原奥迪设计大咖沃尔夫冈·艾格的加盟，推出了Dragon Face设计理念，使得比亚迪的“颜值”有了大幅的提升，作为首款体现DragonFace设计理念的车型，宋MAX爆款似乎在情理之中。

但宋MAX绝不仅仅止于美，它更是比亚迪国际化的全方位的一次升级。这在行驶质感方面也有比较大的体现。作为一款大空间7座多功能车，考虑到内部乘坐空间和车内成员乘坐的舒适型，宋MAX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整个底盘是由前奔驰专家汉斯·柯克精心调教，车内的静谧性能够得到很好的保障。 

在智能网联方面，宋MAX贴合了特斯拉所引导的“大屏时代”的刚需，12.8英寸开放式CarPad智能互联大屏通过开放式的安卓生态系统和4G高速网络的支持，可通过商店下载上百万种的APP，刷微博、聊微信、打游戏等。

一组强有力的数字背书是，近年来，比亚迪不断加大国际资源的引入，先后汇聚了国际领先的造车理念和技术，并吸纳奥迪、奔驰等公司的国际知名大师加盟，为产品研发注入全球设计及验证思路，完善流程开发体系。

如今，以艾格、汉斯、车熙范、Eliseo为代表的比亚迪的外籍研发测试团队超过200人，覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面。

品牌战略的全面升级，引领着比亚迪品牌全面向上。而剑指未来，在“大美中国车”宋MAX背后，一个更加开放、包容、全面塑造全新出行方式的比亚迪也崭露头角。

比亚迪称之为33111和DiLink智能网联系统。

比亚迪造物哲学的新境界

就在今年的北京车展上，比亚迪发布最新技术平台和智慧生态系统，即“e平台”和DiLink智慧生态系统。当时，就有业内专家指出“这一个平台和一套系统其实标志着比亚迪造车进入到一个全新的境界。”而更加开放与智能连接则是其中的关键词。

具体来看，比亚迪推出的“e平台”，概括成一串数字就是33111。其中，两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成，相比较原来重量减少30%，体积减少30%多。

高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1，可大幅降低故障率；第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏，以后开我们的车不用带手机，手机所有的功能大屏都可以实现；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。 

随着e平台的推出，意味着比亚迪从单纯的制造商向造车系统供应商的转变。而在这一过程中，“DiLink智慧生态系统”也扮演着重要角色。

区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统，还有行业史无前例的突破——开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权开放给程序开发者，让他们借助开放的硬件包括控制权设计出一些适合消费者，适合行业的应用软件等。但前提是安全性要经过比亚迪和双方验证，给用户选择是否授权的权利。

借此，DiLink智慧生态系统所孵化出来了智能化生态将使得比亚迪抢占竞争的“制高点”。从一个新的维度去夯实竞争力，打造一个连接造车“生态”的底层操作系统。

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

行业大势风起云涌，而未雨绸缪破局车市竞争的比亚迪也“信心满满”，在宋MAX领衔，比亚迪进入更加开放、包容的“造车新时代”后，在中国品牌强势崛起、车市淘汰赛吹响集结号的关键时刻，在全球汽车行业价值体系、业态关键被重新定义的中国主场，比亚迪也浓墨重彩的刻下了自己的历史坐标······

用王传福的话说就是：“实现比亚迪的长久繁荣和基业长青，将比亚迪打造成中国民族工业的百年老店。”