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车队历史｜梅赛德斯AMG车队是一支2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军，这就是四冠王的由来。

时间推回2014赛季 F1规则大改动力由原来的自然吸气V8 2.4L引擎来到 V6 1.6T涡轮时代，规则的变动促使了多年在民用涡轮领域方面取得成绩的奔驰车队，同时也撼动四冠王塞巴斯蒂安—维特尔和红牛车队再次冲击世界冠军的梦想。

14赛季梅赛德斯车队拥有的不仅是两位顶级车手刘易斯汉密尔顿和尼克罗斯伯格，更拥有本赛季最强大的赛车W05，顶级的车手加之性能强大的赛车可谓所向为敌，由罗斯 布朗打造的团队可以说是人才济济，加上梅赛德斯强大的财力和技术，车队展现出有信心在红牛手里抢下世界冠军的气场。

是什么原因成就了这支冠军车队？

2014赛季F1启用全新的规则，1.6T V6涡轮增压发动、ERS(动能回收系统)。由于限制了空气动力学，动力单元占据了上风，给了梅赛德斯站在世界贵高规格赛车比赛中顶峰的机会，最终在阿布扎比汉密尔顿夺得了个人的第二次世界冠军，同时也为奔驰带回了车队总冠军。彻底击败了红牛在一次挑战世界冠军的梦。

整个14赛季红牛和法拉利表现的不堪一击，原因归结在红牛方面雷诺引擎动力不足和维特尔赛季表现低迷，法拉利方面F14T设计缺陷使得赛季过半的升级都变成了负升级，无法给奔驰AMG车队施压。

当我回想起15赛季，留下的唯一印象或许只是梅赛德斯-AMG统治赛道、AMG双雄称霸领奖台，叫我想起一首歌的歌词，无敌是多么多么寂寞，无敌是多么多么空虚。

这一年还是动力独大的一年，强大的奔驰动力单元继续碾压带着整个围场，比赛没有那么多戏剧性的变化，反而到时像编剧提起写好剧本一样，主角奔驰依靠着主角光环又一次笑到最后。

在本赛季中，根据比赛规则每个车队可获得的积分极限为817分，而梅赛德斯-AMG车队最终以703个车队积分获得冠军——这意味着车队拿到了86%的积分，W06赛车在5赛季中15次锁定头排发车，单赛季16场胜利，优秀的车手和赛车再次帮助车队拿下冠军。

看到这样的成绩车迷们不经意就会想起，这样一边倒的比赛看都不用看了，就知道谁是冠军，正如前F1掌门人伯尼所说的奔驰正在逐步把这项赛事变成一个无趣没有压力的比赛，作为车迷的我每次看比赛都想知道第三名是谁，因为前两名毫无悬念，奔驰压倒性的优势正在破坏比赛的观赏性。

16赛季，奔驰继续统治着比赛，所向无敌的奔驰赛车基本可以说是没有对手。

世界冠军的争夺也变成内斗，最终罗斯伯格以领先队友汉米尔顿5积分的优势，赢得了职业生涯中第一个F1世界冠军，奔驰车队依旧像前两年一样拥有着巨大的优势，年度车队总冠军的归属也是板上钉钉的事情。

在这里小祺想给小伙伴简单讲讲充满故事的16赛季奔驰内斗，印象最深的就是西班牙站，因罗斯伯格的4连胜和汉密尔顿连续的赛车发动机故障，甚至传出了车队偏袒罗斯伯格的传言。

而在西班牙大奖赛，更是发生了两位车手相撞的事件，由于汉密尔顿一直受困于起步慢的问题，罗斯伯格抢先进入第一弯，但是他忘了设置发动机的模式，让汉密尔顿迅速拉近距离，并开始反超，罗斯伯格当然不会轻易的失去领衔的位置，选择走四号弯内线来压制队友。

结果，汉密尔顿压上草地失控，连带把罗斯伯格一起撞出了赛道。梅赛德斯双雄同归于尽，双双出局。归根到底还是奔驰太过于强大其他的车队无法与其竞争，拥有火星车的两位车手都对世界冠军虎视眈眈，全年的比赛如同再看《甄嬛传》。

17赛季的奔驰车手阵容变动，由于罗斯伯格在16赛季夺冠后的突然退役，使得这个已经三次捧起世界冠军奖杯的车队急需寻找一个可以顶替螺丝（罗斯伯格）的车手，当时可以选择的车手有很多迈凯伦的阿隆索法拉利的维特尔 红牛的里卡多和维斯塔潘，但是奔驰吸取了上赛季的教训，选择了可以帮助队内更加和谐同时取得更好成绩的芬兰人瓦尔特利 博塔斯。