凤凰网汽车

| 月 | 半 | 撩 | 车 |

5月21日，比亚迪

与巴西Corpus Saneamento e Obras Ltda

签署200台纯电动卡车订单

这是迄今为止

拉美地区最大的纯电动卡车订单

也是比亚迪在海外市场的最大卡车订单

在新闻上看到这则消息的时候

月半我不禁从沙发上跳了起来

作为曾经中国新能源车妥妥的一哥

比亚迪算是中国电动车“全村人的希望“

放在几年前

无论是中国还是全世界

人们都喜欢拿他和特斯拉比来比去

而且评价几乎是不分伯仲的

“来啊，谁怕谁！”

一个是全球电动车最为耀眼的明星

号称普通燃油汽车终结者

一个头顶高科技光环

立志成为中国乃至世界的最大汽车企业

两者的前景看上去都一片光明

不过随着几年的发展

特斯拉依然是资本和市场的宠儿

掌舵人马斯克更是被誉为硅谷英雄

而比亚迪却似乎高开低走

在市场中苦苦挣扎

汽车卖的马马虎虎

电池技术更是被宁德时代超过

鲜有像卡车订单这样的高光时刻

“别夸了，伦家害羞了”

那么究竟是什么原因

让这两个在当时看上去旗鼓相当的对手

发生了如此大的变化

他们之间又有哪些方面存在差距

月半就来跟大家好好聊一聊这个话题

“第一个原因”

战略不同

我们都知道

特斯拉在成立之初

马斯克就将特斯拉定位到了高端市场

比如2008年的第一款车型Roadeter

破天荒的卖了11美刀

远远超过了市场主流车

福特F150、本田雅阁、蒙迪欧等

两三万美元的价格

甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车

都要贵上一大截

马斯克看似“眼高手低”的定价

在现在看来相当明智

电动车的生产成本要远高于普通车

所以跟传统汽车在价格上死磕到底

显然占不到一点点便宜

但是电动车百公里加速和高性能车有的一拼

同时隔音降噪比普通车好上一大截

所以就有了PK掉跑车的潜力

另外还有一点

电动车最大优势是节能环保

对空气没有一点污染

随便一经包装宣传

便满足大部分富商巨贾们

标榜自己道德优越的虚荣心

自然而然就混进了高端车的圈子

“别问我为什么这么懂有钱宁，因为我就是个有钱宁！”

比亚迪采用了完全不同的方式

推出的拳头产品F3的售价只有5万元

甚至比市场上的普通车都要便宜不少

低价的策略在当时也取得了成功

当特斯拉的第一批车以11万美刀价格

交付给谷歌CEO的时候

比亚迪的F3月销最高达到4万多辆

创造了当时中国轿单月销售的记录

可以说意气风发

根本不把特斯拉放在眼里

但是低端产品的热销是一把双刃剑

让比亚迪产销量飞起的同时

也让这个牌子看起来lowlow的

科技感更是不值得一提了

毕竟在我们的观念里

“便宜没好货、好货不便宜”

“第二个原因”

战术差异

不得不夸一下马斯克

他就是一个营销天才

特斯拉的第一批产品

并没有直接买给平头老百姓

而是全部卖给了

硅谷科技精英和影视明星

这些偶像榜样一开出去

广告效果简直是逆了天

有钱没钱的都想开上

这么一辆车出去把个妹、装个X

省去不少营销费用不说

特斯拉也迅速在高端市场站稳脚跟

“过奖，过奖”

还有很重要的一点

一旦在高端市场站稳脚跟

特斯拉推出低端走量产品的时候

在推广上就会非常顺利

毕竟品牌在那里

卖的便宜了自然就给人一种

买到就是赚到的错觉

比方说Model 3等新产品

一推出就卖到脱销

想买车的排队排到了2019年

“兄dei，别插队！”

比亚迪却示范了一个反面的教材

一开始顶着全球最先进的新能源的帽子

可以说是占尽了天时地利

但是它一股脑的钻进到低端市场

销量还凑合倒是也不愁吃不愁穿

不过后来想要用“农村包围城市”的时候

有钱人们习惯了他的廉价形象

自然就不买他的账了

“难道我辛苦赚钱难道是为了买比亚迪么？”

“第三个原因”

产品优劣

特斯拉一开始就打定主意要赚有钱人的钱

所以他们在选择材料上也没有一点点将就

与全球领先的零部件厂商合作

把所有好的零件都怼到车上

虽然内饰简单也经常被大家吐槽

但是它独树一帜的科技感内饰

还是受到了土豪们的芳心

反观比亚迪

“低价格”确实做到了

“高品质”就有点让人不敢恭维

有这样一个笑话

当一群迪粉在论坛里

宣传唐的百公里加速只需要4.5秒的时候

后面回复不是对于这个速度的惊叹

而是都纷纷的调侃

“

开这么快会不会有什么零件掉下来

”

这也从侧面反映出它工业水平的落后

因为卖的实在太便宜

舍不得使用更好的零件

所以导致品质低劣

又因为品质低劣

造成大家不愿掏钱买

比亚迪只好继续降价

……

“真叫人头大！”

“第四个原因”

公司定位

前面说的都是一些产品上的差别

不过最最最关键的原因

月半觉得还是公司定位的不同

就像苹果不是iPhone一样

特斯拉也不是汽车

而是一种信仰

特斯拉一直标榜自己是个科技创新企业

汽车仅仅是他生态圈的一个产品

和他一起的还有火箭、卫星等等

因此特斯拉渐渐成为了

科技和创新的精神象征

这也就是为什么特斯拉一直亏本

仍然有不少人愿意投资的原因

“咋不上天？” “上就上！”

但是汽车公司第一要的是生存和盈利

比亚迪一直以来都是以传统制造企业自居

不擅长创新的它

更多时候就是老老实实造车卖车

赚点差价保持盈利

所以第一季度比亚迪利润率跌了83%

会引起了市场的轩然大波

但特斯拉常年亏损却很少有人去评头论足

“总结”

对于未来更长久的时间

月半无法预测

但是至少从现在看来

特斯拉和比亚迪差距还是不小的

王传福铆足了劲地表示

“

分分钟造出特斯拉

”

马斯克却轻松回应

“

从来没有将比亚迪放在心上

”

月半感慨

比亚迪成不了特斯拉的同时

也希望有一天

美国同行能够发出羡慕

特斯拉为什么成不了比亚迪

中国车企加油！

fighting！fighting！fighting！

END