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面对50米高的悬崖峭壁，心情没有一丝紧张那是假的，因此悬崖滑降对于兵哥来说是不小的挑战。

在50米的高空，恐惧的情绪会影响大脑的判断以及身体的协调性。别看我们平时在地面上看到别人娴熟地崖降就觉得很轻松，当教练松开绳子后，整个人犹如海上风暴中的一叶扁舟，在空中无依无靠地飘荡，只能通过左手谨慎地控制着下滑器的把柄来下降。

其实整个崖降的过程并没有太大的技术含量，更多的是需要你去克服心理的障碍。紧张的心情会使你在操作下滑器的时候很难保持平稳，这时需要深呼一口气，用理智克制自己恐惧的内心。

很多看似困难的事情，如果你肯转变自己的心态，勇敢地迈出第一步，或许你会发现很多东西比你自己想象的还要强大。将昂科威扔进山里撒野一番后，兵哥更坚定了这个想法。

昂科威一直给人一种商务的形象，飞翼式的前格栅和倒勾式的日行灯都彰显着时尚的城市SUV风格，而车内富有层次感的设计以及比较上乘的用料，都加强了昂科威的豪华感。所以当兵哥被安排需要驾驶昂科威驶入废弃矿区时，真的担心这辆“娇气”的SUV会不会抛锚。

不过事实证明兵哥的担忧完全是多余的。兵哥驾驶的是顶配的四驱全能运动版，按下“Off Road”按键，挂入L挡，做完这两个简单的动作，前方的道路就很难阻止昂科威前进的脚步了。

废弃矿区的山路起伏很大，而且坡道很陡，在坑坑洼洼的路面上行驶很容易形成交叉轴。不过凭借着2.0T发动机的强悍扭矩，即便是45度的陡坡也能轻而易举地爬上去；而“Off Road”模式可以将中央差速器完全锁止，使得前后轴可以获得相同的扭矩，同时后轴还配备了一套多片离合器差速锁，可防止动力在后轮流失。在多重保障下，动力流失被控制得很少，几乎所有的扭矩都用于推动车辆前进。不一会儿，兵哥就到达了山顶。

但需要注意的是，配备19寸车轮的昂科威的最小离地间隙为196mm，而且接近角和离去角略小，即使可以应付抓地力不良的路面，但在极端的路面条件下的通过性还是稍显捉急。不过总的来说，昂科威的越野性能还是可圈可点的，而更让人惊艳的是它在公路和山路上的表现。

260Ps的马力没得说，而且在双涡管技术和电控废气阀的帮助下，涡轮的介入一点也不突兀；变速箱也很乐意将发动机动力调遣出来，无论是升挡还是降挡响应非常及时，而且得益于半联动的“shift by shift”技术，这款9AT变速箱的平顺性值得表扬；更加难能可贵的是，在Sport模式下收油后，变速箱依旧保持在降挡前的挡位，以便你再次释放出强劲的动力。

除了拥有善解人意的变速箱，悬架也在尽职尽责地配合驾驶员的想法。全新的2018款昂科威加入了CDC全时主动液力减振系统，因此它的性格变得非常分裂。按下“TOUR”按钮，感受有明显改变的是后排的乘客。因为在普通模式下，车辆行驶在城市道路还是会感受到轻微的起伏，而“TOUR”模式直接将道路抹平了。

兵哥使用“TOUR”模式的频率较高。不过在蜿蜒的山路中行驶时，兵哥更乐于将车辆切换成“Sport”模式。在此模式下，悬架对车辆会有更强的支撑力，同时转向也会变得更沉重。很难说这种改变会不会增加车辆的极限，但它确确实实地提升了驾驶员的信心，再配合流畅而强劲的动力输出，使得昂科威的操控性可以轻松超越同级车型。

与2017款车型对比，改款后的昂科威（顶配）不仅比旧款的售价降低了3万，而且配置上还多出了HUD抬头显示功能以及更强大的“Off Road”越野模式，大灯也从原来的氙气灯升级为LED灯，9AT变速箱的素质也比老款的6AT变速箱有着全方位的提升。

更加难能可贵的是，改款后的昂科威在越野和公路上都有很好的表现。在20-30万级别的中型SUV中，几乎没有任何一款车型有如此全能的表现。昂科威能够长期稳守中型SUV销量冠军，确实不是偶然。