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中国品牌汽车行业为什么会有那么多的山寨车和模仿车，原因只有一个，那就是中国汽车企业普遍缺乏自己培养的优秀设计师，想做优秀的设计做不出来，只能通过对于热销产品和豪华车产品的模仿来获得市场的认可，所以我们在批判中国汽车市场的模仿乱象的时候，是不是应该想一想，为什么中国优秀的汽车设计师少之又少，中国汽车设计市场成为外国人的天下？

纵观目前的中国品牌汽车市场，有两个人物至少在中国汽车媒体圈名声在外，一位是来自广汽传祺的杨帆，一位则是来自上汽集团的邵景峰，这两位纯国产的汽车设计师，用设计让两个品牌的产品走上了爆款之路 ，从而一举翻身。我们可以回望一下传祺和荣威的品牌历史，在传祺GS4和荣威RX5出来之前，几乎就是鱼腩品牌，而随着这两款以原创外观取胜的SUV上市并大火之后，这两个品牌也走上了新的发展路径，踌躇满志！当然我们也并不否认这两款车其他方面没有长处，只不过外形设计方面的功力让整体产品力有更多的机会散发，所以业界对于杨帆和邵景峰，也是相当推崇的，它们也变成了中国汽车设计师的成功代表。

当然对于很多中国品牌来说，它们的本土设计师实在成不了气候，所以才有了更多外国设计师和设计公司成为品牌标签，比如东南汽车始终在强调自己的产品设计和宾法的渊源，而吉利汽车的设计团队更是由子公司沃尔沃的首席设计师彼得霍布里亲自领衔。

当然最大变化莫过于比亚迪，之前的比亚迪设计，用渣渣形容似乎也不算过分，而前奥迪设计师艾格进入比亚迪设计团队之后，对于旗下新产品的外形设计进行了大面积的改变 ，如今再看比亚迪的设计，至少在外形方面已经耐看了很多，那么如此一对比，之前的比亚迪设计师都在干什么？只拿钱不干活？

那么说回主题，为什么中国成功的设计师非常少，在我们看来这是一个历史遗留问题，现在不会解决，未来一段时间也很难解决，因为这种设计师的匮乏源于教育的不同，在过去的很多年，我们的教育都着力于书本，所谓的素质教育，也只是换个方式接着背书，而所有的问题都要去寻求一个相对统一的答案，对于小孩子的思维是一种压制，年轻人很多天马行空的想法都很难得到老师和家长的支持，甚至被认为是不务正业，试问，在这样的教育环境下，怎么可能产生大量优秀的汽车设计师?

要知道，汽车设计是需要特别大的脑洞和无限的想象力，但是很遗憾，很多被标准教育出来的中国设计师是没有什么脑洞和天马行空的想象力，所以我们看到很多中国品牌设计师的作品，要么给人的感觉是这种感觉造型，竟然是设计师的作品，要么和其他产品有些相似，要么难看。能做出特别优秀原创的设计师特别少，长期趋同化、无差异的教育就是本源。

当然，中国汽车市场的现状也催生更多没有设计能力的设计师持续“危害”车企，由于中国对于汽车设计专利保护的不力，所以很多设计师，在设计产品力，自然而然的去模仿其他产品的设计灵感，本身是不会受到专利部门的追责，没有倒逼机制，自然也就没有设计压力，长此以往，便形成了一种设计惰性，便很难有好的设计出现了。

总而言之，优秀的汽车设计师在中国是稀缺人群，所以便有了很多名不副实的外国设计师被国产品牌奉为座上宾，当然中国优秀汽车设计师的普遍匮乏，是教育和行业长期培养的结果，所以如果下一代汽车设计师依然无法跳出中国式教育的禁锢，或者行业依然对非原创设计持续包容，那么中国优秀汽车设计师的匮乏，将依然被持续下去。