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原标题:互联网造车，蔚来ES8瞄准的对手是谁？

蔚来是国内互联网造车企业的代表之一，因为有了刘强东、腾讯、淡马锡、百度、联想这些大佬的参与，所以自诞生以来就备受大众关注。

除了那辆“神仙”电动超跑EP9，ES8是蔚来首款量产车型，自去年4月份的上海车展亮相以来，我终于有机会近距离接触这款代表着国内最前沿造车理念的“高性能智能电动7座SUV”。

前几个月开始，蔚来开始在国内举办媒体体验会，广州是继北京和上海之后的第三站。尽管当天正值30多度的高温天气，依然挡不住不少感兴趣潜在消费者和媒体同行。

蔚来ES8的前脸颇具辨识度和个性，采用分体式的大灯，和威驰一样有两撇“胡子”。超过5米的车身从侧面看过去颇为修长，也使用了时下流行的悬浮式车顶设计，搭配马牌MC6轮胎的21寸大脚造型也十分动感。

和特斯拉一样采用了隐藏式的门把手，不过ES8上的需要按下去等门把手弹出来后再用手把门拉开，而不是特斯拉那样自动弹开，而车尾则显得相对简洁。

从内饰也可以看出蔚来花了不少心思，中控和仪表盘两个大尺寸液晶屏幕并不陌生，拨片式的换挡机构设计新颖，支持无线充电的手机座和中控下方的巨大储物空间十分方便车主的日常使用。

至于中控上方像电子狗一样的球形物体是蔚来研发的车载人工智能NOMI，简单来说它类似苹果Siri、三星Bixby之类的语音助手，“Hi，NOMI!”唤醒后就可以通过语音调节空调、车窗等等一些设置，而无须在中控屏上进行操作，不过目前看来它的识别度还不是很高。

 ES8是一款七座SUV，拥有3010mm的轴距，前两排的空间相当充裕，但第三排和其他七座SUV一样比较局促。

除了静态，蔚来在现场设置了0-100-0加减速、绕桩、鹅卵石路面、枕木路面、35cm涉水等项目，能够让我们短暂地体验ES8的动力、操控和舒适性。

前后两个电机最大出力480kW、840牛·米，推动2.4吨的ES8从静止加速到100km/h也只需4.4秒，Brembo刹车也有出色的刹车性能。悬挂采用能调节高度的空气悬挂，调校偏向舒适性，因为电池的布局重心并不算太高，绕桩时能保持不错的车身姿态。

经过不平整的路段时震动的吸收比较到位，没有地方发出异响。整体而言，ES8还是明显的舒适取向，而且做得不错。

蔚来强调会有一套基于大数据的强大的售后服务，除了车价减10万、每月支付1280元的租电池方案，有条件的车主可以免费安装充电桩，还有移动充电车上门充电、专人帮你把车开去充电等多种补充动力的选择。

去年12月上市以后，1万辆始创版很快就销售一空，但谜一般的交车时间成为广大网友最为关心的问题，蔚来表示目前内部用户已陆续交付，至于外部用户在六月底开始大规模交付。

蔚来和传统汽车品牌不一样的造车和服务理念已经吸引到不同阶层的消费者，只要产能没有问题，先不说两倍于自己身价的特斯拉，至少会对传统豪华品牌的同级别产品会形成不小的威胁。