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你不得不承认，吉利近几年的品牌形象和定位那是噌噌地往上窜。从博瑞开始，随着“最美中国车”说法走进街头巷尾，吉利开始逐渐进入更多人的选车名单。当然，对于相当一部分消费理念没那么成熟的市场（比如二线城市）和钱袋子没有那么鼓的人来说，吉利依旧应该是价格实惠的代名词。

特巧，去年我们曾特意从厂家拿了一台“实惠”的帝豪GL，号称最长A级车，而且还是一台手动挡版本，对比今天面对的这台，用于2018吉利杯超吉联赛采用的2018款帝豪GL，可谓是一体两面的存在，好比厂方所谓的双面精英。

严格来说，在这个价位手动挡的车还是有一些的。但如果你和我一样，在选车时把自己标榜为“手动党”党员，那你也一定注意到了，很多进口甚至合资品牌都开始放弃手动挡车型了（甚至一些性能导向的车型也不再推出手动挡，请允许我在这里给出一个小小的抱怨）。

至于“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事，赛事历史最早可追溯到2006年，是最早的中国品牌单一赛事，活动旨在通过体验式营销，将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。在2018吉利杯超吉联赛由吉速挑战赛和吉速体验营两部分构成，兼顾专业竞技和产品体验。首站珠海站分别邀请18名专业媒体参与“吉速挑战赛”，50名汽车媒体参与“吉速体验营”，后续站点将在重庆、西安、长沙、上海、宁波等城市相继举行。联赛的整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成，为参与者走向职业赛事提供了专业化的平台。

2018款帝豪GL的升级

水滴涟漪格珊、带透镜的远近光一体式头灯以及日间行车灯、运动感和实用性兼具的快背造型……这些似乎已经成了吉利新一代轿车外形的标配。但比起师兄博瑞，更年轻的帝豪GL上有了更多曾经在豪华品牌中才会出现的身体特征，比如那根深深地穿过门把手的腰线，另外在下方还有一条同样有力的裙线，而LED柔光勾勒的尾灯灯带也让人想起德系豪华品牌。

动力上则于去年我们试驾的手动版本有所不同，2018款车型采用了新款的1.4T发动机，取代了过往的1.3T，但排量看只有0.1L的增加，但发动机的最大功率却来到133马力，最大扭矩215Nm，功率提升了4马力，扭矩却足足提升了30Nm，让2018款帝豪GL开起来自然是比以前更有劲了。此外，2018款帝豪G运用了非框型副车架设计带来更精准的四轮定位，给客户带来更好的直线行驶稳定性，而抗侧向力弹簧设计充分发挥了减振器阻尼性能，则带来了更好的操稳和平顺性能。

不只是样子货的赛车

至于赛车版本，则由著名LeanNova公司底盘调校，继承欧洲底盘调校紧凑性同时针对中国路况和驾驶习惯进行了优化，兼顾舒适性和操控性能。在夸张的外观套件之内，可以看到OMP CORSICA 系列方向盘、Sparco Sprint系列座椅、Sabelt 轻量化4点式安全带、防滚架包含刹车盘/刹车片以及订制避震器&弹簧都进行了改造。

但终归是比较入门阶段的赛车，所以包含动力以及六速手动变速箱则与普通版本相似，不过经过这样的改造之后，帝豪GL赛车的战斗气息还是有着截然不同的转变，你不用奢望边开车边吹着空调了，包含音乐也得说再见，在当天简单的场地内试驾的时间虽然不长，但却也过足了专业赛车手的瘾。

此次赛事，不难看出吉利向公众展示帝豪GL高性能的运动基因，刷新对帝豪GL产品力的认知；同时将力证吉利汽车有能力、有信心打造出精品赛事，让“汽车运动”融入吉利品牌DNA，为吉利汽车贴上“赛车强企”标签。2018吉利杯超吉联赛的举办，能让自己的品牌格局更为放大，对于用户的肯定信心上，相信也能有一定帮助。