记得很早以前，车界就流传着一句话：汽车界从不缺少品牌，缺少的是创新，缺少的是能带来改变的汽车品牌。

2017年12月，蔚来ES8上市，在没有试驾车的情况下，仅凭借外观内饰，蔚来ES8首批10000台创始版车型就被预定一空，这种情况在汽车界极少见到。

蔚来，成立于2014年，发家于互联网市场，一个没有历史，没有造车经验的“车企”，一来就立足于高端市场，它何来的勇气？

先进的安全理念

作为一个新出世的汽车品牌，安全肯定是首位的。之前坊间一直有传言，蔚来ES8借鉴的是沃尔沃XC90的安全设计，可是当你仔细观察后会发现两者还是有差别的。

首先，蔚来ES8将前大梁放低，并在大梁中穿洞以便驱动轴通过。然后是车身材料，96.4%高强度铝材的使用，并在某些重要的地方使用了航空级7系铝合金。最后是转向机尽可能布置在电动机下方，在发生碰撞时尽可能的提供缓冲吸能区

创新的换电服务

首先我想说的很欣赏蔚来的这种商业模式的创新，同时这一点也是决定蔚来是否能够发展得好的关键因素。“换电”这个概念最早由特斯拉提出来，但因为各种各样的原因导致了它没能实施。

什么叫换电服务？简单来说就是以前手机没电了，可以换块电池继续用，现在汽车没电了，同样可以换块电池继续开。

但对于这个服务有几个问题要提出。首先是换电地点是否方便，对于这一点，蔚来提出来的方案是未来三年内将建立1100个换电站，最终达到3公里一个换电站，而且一个换电站只需要三个停车位那么大就行。但对偌大的中国来说要达到这样的要求，不仅需要大量的人力物力，也需要大量的资金支持，虽然现在蔚来的投资人众多，但这一点还是有待时间验证。

然后是换电时间，汽油车最方便的是什么，不只是加油方便，还有加油速度快。几分钟就可以完成加油，而电动车充电就算是快充也需要30-40分钟。蔚来官方说的是换电只需3分钟，这一点确实相比传统充电要快很多。

最后是电池衰败的问题。换下的电池，然后继续给下一辆车辆换上，电池充电放电次数一多，输出功率就会下降。比如说消费者刚买的车使用的是新电池，输出功率大，电池没电了换电站换了一个电池，这个电池使用了3年，输出功率降低，这就会导致车主心理的不平衡。

亏本买卖是为何？

蔚来现在正式预售的只有ES8一款车型，售价区间44.8万元-54.8万元，这个价格看上去是很贵的，但对于蔚来来说却是亏本买卖。

蔚来ES8全系配空气悬架，使用全铝车身，以及各种大大小小的主动安全配置，产品本身的成本就不低，再加上换电站的建设、移动充电服务的构想、免费道路救援服务的完善，都需要大量资金的投入。虽然说现在一切的都是亏本买卖，但这一切都是为了建立蔚来的品牌形象，为后期做准备。

写在最后

虽然蔚来目前的电动汽车产品和技术还没有带来任何变革，但它有自己的创新，有自己的理念。用ES8来宣传，不仅宣传产品和品牌，也宣传他们完善的换电配套服务，但在换电站没有完全落实的情况下，蔚来的未来还是不能确定的。