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近日，保时捷 919 EVO赛车在纽北刷圈的视频陆续刷爆了我的朋友圈、微博甚至各种群聊中。再从前几天919 EVO和目前纽北最快圈速保持者保时捷 956C共同跑纽北来看，保时捷这回是铁了心要突破自己在30年前创造的记录！然而，保时捷这么干真的有意义吗？再或者说是它真的有什么黑科技吗？

左 956C / 右 919 EVO 

首先抛出结论就是保时捷并没使用什么黑科技！看到这里肯定有不少保时捷粉丝要开喷了，但是先等一下，这件事得从两个方面来看。首先从有意义方面来看，保时捷替大家展示了现在使用顶尖技术的赛车到底能有多快！然而另一方面就在于这辆车并没有规则上的限制，所以没有太大的参考意义。

没有规则是最简单的规则

赛车运动之所以好玩，主要原因就是会被规则限制！纵观目前世界上的所有体育赛事，都需要规则的约束才能使比赛观赏性提高。赛车运动更是如此，在规则的制约下才能展现每一个车厂对于规则解读的不同性，顺带保证了车辆性能的相对统一和比赛的观赏性。如果没有规则限制的话，那么完全就是在比拼到底谁有钱和谁胆大！

保时捷919的V4引擎 

然而保时捷919 EVO并非是一辆为比赛而生的赛车。它就将原来装在发动机上面的空气节流器拆掉，从而使那台2.0L V4涡轮增压发动机从原来的500匹直接提升到了720匹，但随之而来的是可靠性的下降，不过既然只是刷圈速所以无伤大雅。

其次就是在车身减重方面。正是由于919 EVO并不需要参加正式比赛，所以完全可以去除一些无用的装备，从而达到为车辆减重的目的。比如919 EVO拿掉了在快速进站时所需要的气动千斤顶；在夜间和超车时所需要的前大灯；恶劣天气下用的雨刷；此外还有空调和多个比赛检测时的传感器都被拆除，也正是这样，使得保时捷919 EVO相比于919赛车足足轻了39kg。

保时捷919混动系统 

同时在电动机部分，也从400匹提升到了440匹，并且将能量电池提升了8.49兆焦。能量电池越大，所能给车辆提供额外动力的时间也就越长。尤其是在这种四驱原型车上，会让整车的出弯加速出现质的飞跃！

保时捷919 EVO上的DRS可变尾翼 

而在空气动力学方面，因为没有了规则限制，919 EVO可以使用上更大的前后扩散器，同时地面效应技术也加入到其中，超大号的尾翼同样还为赛车提供了极强的下压力。这些整合到一起就促成了919 EVO超快的过弯速度和极为强大的制动力。此外，为了提高直线速度，部分空气动力学套件可以实现变形，从而降低直线上的风阻，提高极速。虽说看起来好像很黑科技的样子，但这些技术都早已出现在其他赛车上，有的甚至直接被规则禁用。

蓝色部分为919EVO负责产生地面效应的端板 

这里专门给大家普及一下上文所说的地面效应技术。它是在上世纪70年代末被发现的，其原理就是通过增加车底气流通过速度，使得车身底部气压降低，从而将车辆牢牢的吸附在赛道上，增加赛车抓地力。甚至会在赛车上装配超大个的风扇用来抽空底盘空气。

 原来F1赛车后面的风扇就是为了抽空车底空气 

而这项技术最为逆天的一点就是，它在产生下压力（吸力）的同时并不会造成太大的阻力！也正是这样，很快该项技术就被关进了“小黑屋”，取而代之的是一个叫扩散器的部件，不过效果要明显差很多。这也正是为什么919 EVO能比参加勒芒的919在SPA快15秒的原因，甚至达到了F1的速度水平。

919 EVO和F1的优劣势

919 EVO的优势首先是驱动形式，由于F1要求必须采用后轮驱动，所以在出弯加速上，919 EVO的四驱系统相比于F1来说在牵引力方面更加优秀。极强大的出弯牵引力可以直接影响到赛车尾速，有助于提升圈速。

图中红色为F1主要撞风点 

另外一个方面就是空气动力学上的，F1作为开轮式赛车（四条轮胎裸露在外），其轮胎在高速行驶时会有巨大的面积撞上迎面“吹来”的风，不仅增加阻力，同时还会在后方产生空气乱流，影响其它部件下压力。虽说目前F1的前翼已经可以将大部分气流疏导到轮胎两侧通过，可还是会有小部分气流直接撞上轮胎，影响空气动力学。但是919 EVO作为原型车就不会有这样的担忧，轮胎被覆盖件包裹后可以很轻松地将气流从前方直接引导至后方，这也正是为什么F1的空气动力学套件看着比919 EVO要复杂很多的原因。

虽说919 EVO可以使用上一些早已经被禁用的技术，但是相比于F1来说，919 EVO的下压力相对要弱一些。这是因为其车体本身还是基于919赛车所打造。此外，919 EVO相比于F1来说还是要重大概100kg，这对于操控极限来说也是“噩梦”般的存在。所以哪怕919 EVO阻力更小，牵引力更强，但是依然只能与F1平分秋色。说白了就是弯道还是F1的天下，而在上直道上9191 EVO则会比F1强太多。

这里就要简单说一下如何在赛道上做出非常优秀的成绩。理论上来讲，过弯速度+加速度+极速，满足这三点就能够跑出很快的赛道成绩，但中间会涉及很多方面！其中过弯速度和加速度是非常重要的指标！过弯速度由车重和下压力决定，加速度由引擎动力和牵引力决定，而F1和919 EVO各占了其中一部分。

919 EVO的圈速有何意义

目前看来，919 EVO唯一能给人们带来的意义主要就是在于依据现有技术，在无规则限制的情况下到底能够造出多么快的赛车。因为919 EVO身上并非有什么最新黑科技，更何况作为一台刷圈速的赛车，它完全可以对可靠性不管不顾。所以想要做出与919 EVO速度相同的车并不是什么难事，但是保时捷做了，这点必须点个赞！ 

既然如此，那么为什么保时捷还要执意去玩这个项目呢？个人认为主要是今年正值保时捷70周年，所以想把打破圈速记录作为礼物送给自己。同时，打破F1成绩、刷出纽北最快圈速可以为自己带来足够的噱头，在提升自己的品牌高度方面有着相当积极的作用。

总结

919 EVO的成绩基本代表了目前人类可以制造最快的赛车的水平！虽说保时捷退出了WEC舞台，但是依然能够让自己风光不减，以此来提升自家跑车销量。当然了，目前纽北最快纪录保持者保时捷 956C以80年代的角度来看的确是一台非常惊艳的赛车。不过其6分11秒的成绩放在现在，只要是台LMP2赛车就能打破，然而并没有人去这么做罢了。综上所述，保时捷 919 EVO刷纽北圈速噱头要明显大于实力，但保时捷做了，其他人没做。

萝卜开会

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