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新能源时代已经来了，不再是燃油车的天下，众多车企在推出新能源车型之余还推出了许多混动车型。在新能源车型以及配套设施还不够完善的情况下，推出混合动力产品能够达到节能减排的效果，同时也能达到燃油车的续航里程，是一个不错的选择。那么，你现在真的了解混合动力车型么？今天咱们了解一下，三大混动模式。

何为混合动力？

顾名思义，将两种动能混合到一起输出的称之为“混动”，也就是说将传统燃油发动机和电动机相结合，共同为车辆提供动能的驱动模式。

三大混动模式：并联、混联、串联

并联式：本田IMA

发动机为主要动力输出，电动机为辅。后者通常无法单独驱动汽车行驶，综合输出功率相当于发动机与电动机的输出总和。

本田-IMA技术

最具代表性的为本田IMA并联技术，从1997年的J-VX 概念车就已经搭载了这套技术。到了1999年，J-VX量产版正式推出，名称变更为Insight。从此IMA技术开始了更新迭代的历程，到现在已经经历了6次升级。

虽然多次升级，但它的技术原理一直没有发生改变。IMA 系统的电机放置在发动机和变速箱之间，属于盘式电机，体积小巧轻薄，但是，这套系统只能算是中度混动，它的电动机在整体系统里的地位并不高，在起步的时候，电机辅助发动机驱动，在低速行驶（40km/h 以下）时，发动机气缸可以关闭，只依靠纯电驱动，加速的时候，电机不参与工作，高速行驶时，仍然是发动机提供动力，而电机扮演了辅助的角色。

可是，就算再怎么升级也无法逾越丰田的THS技术。所以，本田在IMA的基础之上衍生出三个分支；适用于紧凑型车的i-DCD、中型车的i-MMD、大型车SH-AWD。

混联式：丰田THS-II

与并联式相反，电动机为主，发动机为辅，都可以做到单独驱动汽车行驶。但由于动力总成中配备了独立发电机，从儿让这套动力总成的综合输出功率等于发动机+电机+发电机的总和。虽然这套动力总成结构复杂，成本造价高，但在动力以及节能减排的表现很棒。

丰田-THS II技术

接下来介绍一下混联式最具代表性的丰田-THS-II技术，这套技术全称为“Toyota Hybrid System-II”，即丰田第二代混合动力系统。该技术最初期是用于97年的第一代普锐斯车型上，现在第三代普锐斯搭载的是正是THS-II。

第三代丰田 普锐斯

在这套THS-II技术里，最关键也最为复杂的部件儿是两台永磁同步发电机（MG1、MG2）以及行星齿轮组成的动力分配系统；MG1主要用于发电，MG2主要用于驱动汽车行驶。这套系统上的创新在于，两台电机以及发动机输出轴都被连接到了一台行星齿轮机构上，通过该机构来分配动力，起步时单纯靠电机驱动、当达到高转速或需要加速时发动机才会介入。

串联式：通用Voltec

这种模式是最接近于纯电驱动，主要动力输出来自于电动机，发动机在其动力总成中只起到推动发电机发电。

通用Voltec

Voltec混合动力系统是通用汽车的E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，采用一台小排量发动机、两台电动机对车辆进行驱动的系统。Voltec上采用的是16kWh的360V锂电池组，电池组成T型布置，隐藏于后排座椅下及车身中部，纯电动最高行驶里程可达80km。整个Voltec混合动力系统包括汽油发动机、综合动力分配系统、高容量锂电池以及电力控制单元。

两台电动机和发动机通过一个行星齿轮机构以及3个离合器组成了动力产生/回收/分配系统。和上文提到的丰田THS-II系统一样，Voltec系统同样使用行星齿轮组巧妙地实现了动力的综合分配。不同的是，在Voltec系统中，太阳轮连接到电动机，行星架连接到减速机构直接输出动力到车轮，而齿圈则根据实际情况连接到动力分配系统的壳体（固定）或者连接到发电机和发动机。