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日前，有消息传出奇瑞捷豹路虎将会推出合资自主品牌；没错就是曾经闹得满城风雨的合资自主，那今天我们就回头来看，曾经“自信满满”的合资自主品牌是否依然风光无限。如果说广汽本田旗下的理念打响了合资自主的第一枪，那2013年的新能源政策则是引发合资自主火爆的导火索；如当时的朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等等主打电动车的合资自主品牌集体亮相，可谓是风光一时。就在我们以为合资自主品牌将会在中国车市占半天的时候，画风急转直下：死的死、伤的伤，造新能源骗补的被国家重拳打得不成人形；活的滋润的五菱、启辰彻底沦为自主品牌......

或死或生，都将彻底被历史所淹没

2011年4月，广汽本田推出了国内第一款合资自主车型，但理念的确是“起了大早，赶了晚集”，不仅是老平台，还只有一款车型——理念S1；直到停产前也只是进行了一次所谓的“中期改款”，目前理念汽车趁着新能源的趋势准备强势回归，但是理念汽车能再次破茧成蝶吗？如果哪个品牌是最热衷合资自主的企业，一定是本田无疑，除了广汽本田推出的理念外，还有东风本田推出的思铭，和理念一样思铭也是一款拉皮车——八代思域（日版）。相比宝骏在凯越上的大动作，这些小打小闹的车型很容易给人落下“简配老款车”的口实；即便来自第八代思域的思铭本身产品力不错，即便理念在广本的经销商体系下也拥有不错的渠道能力，都不足以让这两个品牌活下来。

如果说所有合资自主品牌中，谁的背景比较强大，那“之诺”应该算一个；作为华晨宝马的合资自主品牌，之诺虽然有宝马做靠山，但却不是亲生的。其产品线定位虽然是“拥有先进技术的高档电动车”，但宝马能给之诺的技术涵养非常有限，说白了就是老宝马X1改电动更名为之诺1E，至于实力，只能呵呵；要知道即使宝马的亲生儿子宝马i3用上了碳纤维车身，但是续航里程也是不容乐观，更何况这个不是亲儿子的之诺。因为之诺1E是直接在中国本土采购的锂电池组，所以只能让其跑到150km之外，但其实你开个暖气，真实续航估计不到100km。后来，“以租代售”的模式，彻底把之诺1E玩废了。

朗世是一汽丰田推出的合资自主品牌，虽然有着丰田这样的强势队友，但朗世品牌的出品一直没走心；2014广州车展时首发的首款纯电动车，跟当时在售的花冠EX并无多大区别，最高时速也只能去到120km/h；目前朗世已经彻底沦为PPT造车企业，只闻“其人不见其车”。同样身出丰田的还有领志，旗下的领志i1是直接在老雅力士的基础上硬生生改为了电动车，续航里程只有128km，当时是准备在2016年上市，但是目前来看，市面上几乎没有其身影。如果说128km你还觉得“不满意”，那续航里程110km了解一下？开利作为一汽大众的合资自主品牌“杰作”，其第一款车型也是新能源车型，只不过是改了六七次款依然大卖，宝来的微改车型，之后在骗补打击下不见踪影，而且直到“逝世”都没有得到一个正式的名字。

韩系车同样也有合资自主车型：华骐作为东风悦达起亚合资自品牌，居然拿出了东罗马帝国都还没灭亡时就开始生产的赛拉图来改为电动新能源车——华骐300E，就是这么一款车卖价是20万，当然消费者也不是傻子，这个车型注定凉凉。同样凉的不仅仅是华骐300E，还有首望500e，没错就是北京现代的合资自主品牌的第一款车型；现代在看到起亚拿出了自己的杀手锏“赛拉图”，想我们现代也不是吃素的，于是伊兰特又“复活了”；没错，这款车的“来历”是老伊兰特改成的电动车型，只不过这外观，“见者流泪闻者伤心”。

名字何其相似的两个难兄难弟

除此之外，还有两款毫无关系的车型，但听名字则会将二者联系到一起，天越和佳跃。天越是上汽大众为了应付政策所产生的车型，看到这外观，毫无疑问这货是朗逸改的，作为2011年诞生的车型，6年就这样过去了依然没有更进一步的消息，时间也向上汽大众证明了，天越只是为应付“政策”而出的“对策”，批量生产的可能性是极低的。

而佳跃则是长安福特在2012年捣弄出来的一个品牌，其实这个品牌完了，提莫内心还是闪过一丝丝不舍的，如果佳跃将1.8L汽油机换成更入门的1.5L，老掉牙的4AT进化为6AT，说不定佳跃还能活下来，只是造化弄人；长安福特选择了困难模式，开始改造老福克斯，力求在这个2010年就已在海外停产的陈旧平台之上，创造一款引领时代前行的电动车产品，所以导致其没了下文......

活的滋润的“宝骏”，小富即安的“启辰”

宝骏的第一款车型宝骏630来自别克凯越，相比于理念和思铭的简单换标，宝骏630除了保留了凯越的底盘和动力总成外，几乎看不出这是一台凯越；也就是这么一台车，在品牌力和产品力均不强的情况下，2011-2013年宝骏首款车型宝骏630便获得了平均5000台以上的月销量。虽然但伴随着后期竞争的加剧，宝骏轿车的销量开始下滑，但转战MVP市场和SUV后，宝骏的两款“神车”横空出世：宝骏760和宝骏560；而如今宝骏已经年销量100万辆，累计销量300万辆。

当然除了宝骏以外，启辰这个品牌也算是活了下来。启辰50系列轿车D50/R50（也就是换标的老颐达/骐达），启辰的每一款车型都是基于日产的平台和动力总成上二次开发，再也没有简单的“换标老爷车”。虽然这样的做法同样是小改，但是不管是造型、配置，还是车联网系统的改造都不是那些骗补的车型能比的；虽然启辰R50/D50和宝骏630一样是昙花一现，但后来的启辰T70沿用上代逍客的平台，乘着SUV的东风，让启辰这个品牌活了下来。在2017年的时候，启辰脱离了日产的体系，彻底沦为自主品牌——“东风启辰”。

【写在最后】

如果当年坚持“汽油车先行”，说不定某些合资自主品牌能成为另一个启辰，甚至另一个宝骏；至于将老旧汽油车改成纯电动车的方案，如今看来，基本上与笑柄无异。是只要发布个牌子，还是真要卖车子？是帮合资企业消化库存，还是造消费者需要的产品？这既是个容易回答的问题，又是个不容易回答的问题。回头看来现在活的最好的两家合资自主品牌，是上海通用管不了的宝骏和已经彻底沦为自主品牌的启辰，而其他寄人篱下的品牌都消失在历史的长河里了。

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