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在刚刚过去的一周，除了有世界杯竞猜让半条腿“站上天台”的球迷朋友，汽车圈里也有两件大事“迈了半条腿”出去：一是铃木的半条腿已经迈出中国市场，另一个则是受“排放门”事件牵连的奥迪CEO施泰德，半条腿迈进了牢门。本期红点周报，我们重点聚焦汽车市场“迈了半条腿出去”的这两件车圈大事。

看点01

事件一：施泰德博士被捕

慕尼黑检察署当地时间6月18日公开表示，由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德博士（Dr.Rupert Stadler）于当日凌晨在家中被捕。

据分析，施泰德应该在美国揭发操纵事件之后，便已经知道欧洲地区的排放量是错误的，但与美国不同的是，施泰德并未下令停止销售相关车辆。除施泰德外，一名奥迪发动机开发部门的前负责人、保时捷开发委员会成员也被拘留。奥迪发言人托尼·麦尔菲（Toni Melfi）早前在接受德国媒体的采访时表示：“决定是否进行审前拘留的相关程序仍在继续，此外，我们不能评论目前调查的实质；对于施泰德先生，无罪推定仍然适用。”

看点02

事件二：铃木退出昌河再发酵

继6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》后，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资的事情尘埃落定。

但日本媒体NHK近日曝出消息：铃木目前正在和长安谈判，讨论正式退出中国市场的相关事宜。在退出中国市场后，铃木或将把更多资源集中于一片蓝海的印度市场。

​红点观察

无论是施泰德博士迈向牢狱的“半条腿”，还是铃木即将迈出中国市场的“半条腿”，都足以引发中国乃至全球汽车市场的一次不小波澜。

作为迄今为止德国汽车制造商因尾气排放测试作弊丑闻而被捕的最高级别高管，施泰德的被捕，将已经过去三年的大众“排放门”事件再次拉回公众视线，一方面对于奥迪乃至大众集团的声誉是一次重大打击，除了用人的“反省”，痛定思痛后的大众集团会加速其在电气化战略下的布局进程。

另一方面，施泰德的被捕，或将牵扯到奥迪在华的合作事宜。众所周知的是，施泰德一直是上汽奥迪的坚定支持者，他曾力排众议：明确表示与上汽启动合资合作计划，是“着眼中国市场未来和长期发展趋势的战略性举措”。如今，面对半条腿迈进牢门的施泰德，之前承诺过的上汽奥迪项目，似乎成了无人孵化的“鸡仔蛋”，没了这位“教父”的关照，上汽奥迪又该何去何从？

迈出中国市场“半条腿”的铃木似乎真的站上天台了。谁又能预见这件事情该去向何从，作为汽车人，唯有来一场“只做小型车的市场反省”。

其实，进入中国市场初期，铃木以物美价廉的车型在极短的时间内实现销量突飞猛进，也帮助众多普通家庭实现了此前想都不敢想的“汽车梦”。

抛开市场不谈，我挺欣赏铃木的这份坚持：只做精品小车，踏实、耐用，是作为一台载具最基础的特质。

但市场就是市场，二十一世纪就是二十一世纪，这个飞速发展的时代，慢半拍，时代抛弃你连声再见都不会说。在已经过了“廉价耐用”这个初级阶段的中国市场对于互联网、高端化的升级更显时不我待：更多的消费者选择SUV和中大型车辆。而铃木在渐渐失去A0级车型竞争力之后，似乎对近两年兴起的智能网联汽车视而不见。缺乏相关产品、销量持续；同时面对未来中国即将落地的新能源“双积分”政策，铃木也缺少一个完美的中国市场专项计划或者“合作伙伴”。 

不仅是在中国市场，微型车和经济型车的电动化已是目前全球汽车行业发展不可阻挡的趋势，如果铃木不加速产品向电动化转型，未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。

所以这个时候的铃木，真的要认真反省一下，是继续将另外半条腿也迈出中国，还是“就地反击”，坚定与长安汽车联合打造一些适合中国消费者的车型产品。

如果选择后者，目前的合作方长安汽车，是绝对有这个能力在新能源、人工智能、以及解读中国年轻消费者的痛点上，帮到铃木的。长安汽车已经在“香格里拉计划”上大步向前；无人驾驶研发步入测试阶段；睿骋CC斩获德国红点设计大奖，新一代逸动跻身国民家轿新标杆。这些进步都是值得铃木参考和借鉴的地方。作为平民百姓，我们不希望造精品小车的铃木“走向天台”，我们更希望看到浴火重生后，造“经典流传”的长安铃木。