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从质检造假到排放造假，日产从未放弃过对公众底线的挑衅，同样也从未缄口过对“工匠精神”的鼓吹。只是两个原本矛盾的事情放在一起，看来颇为讽刺。或许对于一众看客而言，我们欠日产一个“影帝”。

7月9日，日产在一份声明中表示，他们在日本国内五座厂房进行新车的油耗和废气排放的最终检测时发现，测量存在不当行为，涉及19款在日本销售的车型。

具体表现为，日产在6家日产汽车生产工厂进行的约2200个样本车型测试中，有5家工厂的1200辆出现了某种形式的数据造假，占到了一半以上的比例。

此时距离日产掌门人西川广人由于质检造假公开道歉前后不到一年的时间。

负责生产和开发的日产公司执行董事兼首席竞争官山内康裕在记者会上表示，出现问题的主要原因是工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员。

工厂的质检员如果没有得到合格的检测数据，便需要时间重新检测。因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。测试在汽车行驶速度、行驶时间以及外部温度都不符合日本排放检测规定，且检测设备也没有在最后车辆出厂时进行适当的校准，而汽车检查报告是基于篡改过的数据撰写而成。

按照山内康裕的说法，日产的这一行为属于阶段性的偶发事件，但多达半数以上的造假结果显然不能让他自圆其说。

日产也多次强调，测量的不当行为不会危及车型的安全性，所有车辆符合日本安全标准。另外，这也不会影响出口海外的汽车，因为某些规定是专门针对日本市场的要求，不会影响车辆的品质。

但国际权威机构的调查结果却屡屡与日产的说法似乎背道而驰，美国PD Power车辆可靠性研究报告显示，日产连续多年都处在末位，几乎是日系品牌最后一名。距离与之齐名的日系三强本田、丰田相差甚远。

同样，连续两年的美国《消费者报告》里，日产也一直处于末位。

不只是美国市场对日产的不认可，国际市场已经对日产采取行动。去年质检造假后，日产强调称违规检测问题并不会影响到出口车辆，事发后日产奇骏、聆风等涉案车型仍然被运往海外出口。但国际市场对此说法并不买账，国际标准化组织(ISO)以日产在问题曝光后继续实施无资格检查，未能充分进行质量管理为由，撤销了其面向国内生产的标准认证。很显然，在国际组织的意识里，善于“演戏”的日产已经不具有公信力可言。

毫无疑问的是，质检员再一次成了罪恶的“始作俑者”，只是让大多数人好奇的是，名不经传质检员却屡屡能够在如此场合扮演重要角色。

去年日产造假时，尽管日产多次暗示造假属于偶发行为，彭博社援引知情人士透露，日产质检造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的造假行为至今已经持续了接近40年。对此，央视新闻频道也进行了报道。

日产质监造假被曝光时，央视网援引内部人士消息称，当国家机构来检查时，日产将无资格检测人员全部排除在检察任务之外，事后继续启用这些人员。显然，造假事件在日本内部绝非阶段性偶发事件，而是一种长期的商业欺骗行为。

和去年的说辞也几乎都是一模一样，毋庸置疑的是，日产的官方发言里，此事一定不涉及中国市场，但与之相得益彰的是，东风日产今年在中国市场的召回表现恐怕无法让其置身事外。

2018年上半年，东风日产以1024289辆的数量摘下安全隐患车型召回“桂冠”，甚至盖过了“机油门”的主角东本的“光芒”，远远甩开第二名近一半的数量。

查阅国家质检总局资料可知，今年上半年，日产一共召回4次，其中日产中国和郑州日产两次召回6万辆左右。而东风日产上半年召回两次，共召回96万左右。

关于日系企业造假，有观点认为与日本过分死板的企业文化和盲目忠诚的企业宗旨有关。日本的治理结构是封闭式的，几乎不对外披露，员工流动性又差，而董事会又无人可以干涉，导致的结果就是经营者群体心知肚明的大胆造假长达几十年，日式企业的危机早就埋下伏笔。

对于快速发展，协同运作的互联网时代，这样的固化思维很难跟上快速的市场节奏，而为了适应市场节奏，就容易发生类似日产的造假事件。

日系车企众多，却为何是日产屡屡“违规操作”？这和日产过分苛求成本的企业领导人文化不无关系。

日产现任CEO西川广人1977年加入日产汽车，并从1999年起，担任多个重要岗位，包括欧洲和美洲地区的管理委员会主席，以及采购部门的执行副总裁。西川广人在日产身居高位的几年，正是日产造假盛行的开始。

雷诺日产最高掌门人戈恩在业内被称之为成本杀手，作为戈恩的得意门生，西川广人对成本的控制比之恩师有过之而无不及。

比如日产对于召回车辆的处理。如果说高田气囊召回让其完全可以将问题推给经销商，那么制动问题召回让其无论如何都无法置身事外。

在东风日产由于刹车制动问题召回时，车主表示，日产召回将近69万辆车，然而召回措施却不一样，厂家搞双重标准，未发生油封反转的仅仅涂硅油，反转的却可以换总成。

这引起了很多消费者不满，不少消费者表示，这显然是东风日产为了节约成本。对于一个在中国年销百万的车企而言，这样的做法并不是一个企业该有的担当。

短期来看，日产的连续造假，之后通过影帝级表演搪塞消费者的行为，并不会对造成致命的打击，但其已经在新一代消费者心中埋下了欺骗的种子。当自主品牌全面崛起时，日产必定会为今日的“演技”付出惨重的代价。