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原标题：ES8高速续航不达标 蔚来：测试结果没问题

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近日，蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果又上了汽车圈的“热搜榜”。

有网友爆料，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程未达到官方所标定的355km的综合续航，仅为200多公里。消息一出，为了进一步验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地做了一项测试。

测试结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶226km。对此，黄晨东团队也对于这样的结果给出了三点解释：

1. 空气阻力 �C ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。

2. 空调耗能 �C 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。

3. 高性能感应电机 �C 和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。

对于这样的续航结果，汽车头条App也第一时间联系了蔚来汽车官方工作人员，该名人员也表示，蔚来ES8在高速工况下的确续航里程会削减，对此次测试结果表示接受。

那么，为什么电动车车速越快，续航就越短？

相比于传统燃油车依靠变速箱和油门来调整发动机的输出功率和扭矩，纯电动汽车由于没有变速箱，所有动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转，因此导致了纯电动车的动力输出曲线与传统燃油车截然不同。

电动机动力输出特性曲线

从纯电动车的输出功率和扭矩特性曲线来看，可以大致分为恒功率区和恒扭矩区两个转速区域。电机从运转开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到很高的转速，这段转速区间为“恒转矩”区。当电机转速超过恒转速区间，电机输出扭矩开始迅速下降。

因此，基于电动机特性曲线我们可以理解，为什么纯电动汽车在起步阶段加速都很快，但随着车速的增加，转速的升高，在高速状态下电机扭矩下降，车辆动力会变得匮乏。此时，为了保证车辆动力稳定持续的输出，电池系统便会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。

反观蔚来ES8，当车辆以120km/h的车速匀速前进时，受到的外力有风阻和滚动阻力。曾经有网友戏称蔚来的前脸设计为“兜风脸”，蔚来ES8的风阻系数为0.29，了解汽车行业的朋友一定知道，这样的风阻系数相比同级别SUV还是不错的，甚至还要优于不少轿车。因此，将风阻定义为续航降低的主因，并不实际。

其次，作为一款中大型SUV产品，尽管也采用了全铝合金车架结构用来减重，但相比同级别传统燃油车更重车车身，使得匀速状态下滚动阻力也就更大，这一点的确是今后蔚来需要解决的问题。

第三，蔚来官方提到空调。夏天打开空调系统，冷却系统等电器工作负荷加重，电池包除了要给动力电机供电，还要�o这些电器供电，特别是三元锂电池对温度较敏感，为避免热失控，BMS会限制放电电流。

但是，众所周知，测试车辆蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池,锂电池在低温状态下活性更低，所以在冬天，由于气温过低，电动车会把一部分的电量去给锂电池保温，冬天开暖风的话，会额外消耗大约30%锂电池的电量，这么看来，在冬季高速工况下，ES8的续航将会更低。

对于冬季用车，目前一些电动车在研发的时候，会利用柴油发热给电瓶保温，从而避免温度过低造成对电瓶的消耗。

值得一提的是，蔚来汽车对于新车高速续航里程削减的问题早有预料。在蔚来ES8订购页面，就有针对等速续航里程的计算器。根据不同的电池容量、车外温度和车速，会显示相应工况下的等速续航。而在70kWh、车外30摄氏度和120km/h情况下，该计算器显示蔚来ES8可行驶229km，基本等于实测里程。

事实上，高速工况下纯电动车续航里程“打折”的情况是目前纯电动车的通病，就算是强调加速性能的特斯拉，也绕不开高速状态下续航里程的衰减。只不过，对于这些动辄数十万、百万的高端纯电动车而言，仅仅在市内通勤，或许并非它们的初衷吧。

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