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原标题：为都市而生 试驾2018款广汽本田锋范

    步入汽车媒体行业后，伴随接触过的高端车型越来越多，无论是知名设计师笔下的精妙线条、酣畅淋漓的驾驶感受、顶尖级的先进科技，还是堪比头等舱的豪华、舒适体验，虽然不曾真正拥有，但终归令人心驰神往。然而，下班回家的路上，前方殷红一片的刹车灯不免让人感叹，假如车小一点从刚才的缝隙中钻过去，或许现在早就完成切换路线的操作了。

    确实，面对早晚高峰拥堵的路况，强劲的动力或丰富的科技配置，都难以扭转此时糟糕的心情，反倒是车身更灵巧的紧凑型家轿显得如鱼得水，就像本期小编试驾的2018款广汽本田锋范，抛开繁复一切从简的它，或许无法给你难以比拟的豪华氛围，但易于辗转腾挪的身形，以及拥有可圈可点的实用性表现，却足以成为日常代步的得力助手，似乎锋范就是为都市而生。

   外观：小幅升级强调年轻元素

    2018款锋范的外观基本沿袭了前作造型风格，动感且颇具年轻化色彩可谓是该车给人的初印象。虽然第六代车型已在市场上征战三年，但其整体造型依旧让人不禁侧目，尤其是自前车门延伸至尾灯的暗刻腰线设计，尽显灵动之余，也让该车看上去更加舒展。

    区别于老款车型，2018款锋范将进气格栅换装为镀铬材质，较此前的哑光银色饰板更具活力。重点在于，小编试驾的顶配车型，近光灯与前雾灯光源均升级为LED组件，就实际感受而言，LED灯组的优势不仅体现在“亮度”层面，其发出的冷色光与路灯的昏黄形成了鲜明反差，清晰度更胜一筹。值得一提的是，侧面看去锋范的后备箱截面，呈现出些许上翘趋势，动感却并不激进。此外，全新样式的15英寸铝合金轮辋，融入了时下流行的双色设计，视觉感受胜过老款车型。

   内饰：简简单单也很好

    改款后的锋范内饰布局与老款如出一辙，非对称式中控台造型，搭配其间镶嵌的银色与烤漆材质装饰，并未让车内显得太过沉闷。三辐式方向盘最并未采用皮质面料包裹，但触感细腻且与手掌贴合度较高，美中不足的是，仅支持手动高低调节，对不同身材驾驶者的适应能力有待提升。三圆式机械仪表盘信息反馈比较直观，并提供了蓝色氛围灯，最右侧表盘中央则为行车电脑显示屏，提升了车内的科技感。而最讨小编欢心的，则是两侧门板镶嵌的织物材质，除了触感较塑料板件更加舒适外，些许的运动气息也更加符合年轻人口味。

    2018款锋范取消了中控触屏等配置，仅保留了可播放MP3的“常规”机头，直观的说在营造车内科技感层面不算出众，不过得益于实体按键和旋钮设计，操作便利性方面仍值得称道，且旋钮与按键均无松散感。值得一提的是，该车在中控台下方提供了USB和12V电源接口，便于为移动设备充电。

    目前锋范全系均装备手动空调，并采用旋钮加按键的操作方式，逻辑通俗易懂且便于在行驶中盲操，好用就是硬道理。值得一提的是，除了前排多组出风口外，小编试驾的顶配车型，还提供了同级罕见的后排出风口，为该车的乘坐舒适性增色不少。

    得益于电动天窗的出席，车内的采光与换气效果得以提升，作为顶配车型，一键启动功能不仅提升了该车的档次感，日常出行的便利性也得以优化。重点在于，采用织物面料包裹的中央扶手，还能够缓解恼人的拥堵给驾驶员带来的疲劳感。

   性能：坚持“自吸”胜在低速响应

    2018款锋范的动力系统并未进行调整，依旧搭载采用缸内直喷等技术的L15B2发动机，这台排量仅为1.5L的自然吸气引擎，拥有96kW/6600rpm最大功率，以及155N·m/4600rpm峰值扭矩，在小排量涡轮引擎逐渐普及的今天，其参数已不算抢眼，但较竞品车型锋范的动力表现称得上是“佼佼者”。传动系统则由CVT无级变速器担任，除了提供S挡和L挡外，该车还提供了ECON模式，以进一步优化其燃油经济性表现。

    得益于自身不足1.2吨的整备重量，以及油门初段较为灵敏的调校风格，D挡起步时充沛的低扭表现甚至会让这台小车显得有些窜，不过伴随油门踏板逐渐深入，线性释放的加速力道无疑是小排量增压发动机所无法比拟的。穿梭于城市间，驾驶员可以轻松的通过油门踩踏深度掌控车辆何时发力，毫无延迟的响应不仅归功于自然吸气发动机，无需考虑“挡位”的CVT无级变速箱，也能够迅速抬升发动机转速，以换取充足的动力帮助驾驶员完成超车动作。“轻松好开”便是对锋范最客观的评价。

    如果无需与时间赛跑，日常通勤过程中ECON模式或许是更好的选择，此时油门踏板的响应更加舒缓，特别是起步阶段循序渐进的过程，对提升驾乘舒适性也有一定功效。当然，这并不意味着锋范进入了“佛系”状态，油门踏板过半后，它依然能够轻松超越周围的慢车，只是仪表盘上的氛围灯会从绿色变为蓝色，提示驾驶员关注油耗表现。

    当然，急加速时还是将变速箱换至S挡吧，较D挡稍高的巡航转速，不仅再次缩短了加速响应时间，更加充裕的动力输出，还可营造些许的驾驭乐趣，只是CVT变速箱并不擅长制造我们期望的推背感，且收油时可察觉到些许的拖曳感，但好在D挡和ECON模式行驶时，这种感觉基本可以忽略。

    对于一款入门级紧凑型家轿而言，在市区行驶中锋范的隔音表现处于同级主流水平，只是当发动机转速超过2000rpm时，传至车内的轰鸣声略感明显。此外，2018款锋范的制动力粘脚就有且增益较为线性，掌控前后车距可谓信手拈来，不过依小编个人的感受而言，其刹车踏板的脚感稍硬，初次驾驶该车的朋友需要稍加适应。

    之所以说锋范是为都市而生，一方面归功于自然吸气发动机更加线性的动力响应，更重要的因素在于该车身形灵巧，穿行于城市中可谓如鱼得水。虽然锋范采用的悬挂结构较为常规，但借助韧性十足且偏向运动的调校风格，该车能够有效过滤路面细碎的颠簸，不过驶过落差较大的坑洼时，驾乘人员仍能够察觉到些许冲击，好在处理过程干脆利落没有丝毫拖泥带水。值得一提的是，当后轮无法同时跨越橡胶减速带等障碍物时，采用扭力梁结构后悬挂车型常见的横向扭动感并没有如期而至。

    不仅如此，锋范方向盘回馈力度较为轻柔，即便是女性驾驶者也能轻松完成倒车揉库操作，只是明显居家风格的背后，精准的指向表现甚至展现出了些许运动味道。通过方向盘轻松的滑过弯角或完成并线操作，车头毫无迟疑地响应与整车出众的循迹性表现让人印象深刻。不过相比主打驾驭乐趣的车型而言，锋范并没有刻意强调运动气息，就像现役运动员和退役运动员的区别，处于巅峰期的前者更易流露出“战斗气息”，而后者虽回归家庭，但运动基底并未丧失。

   空间：沿袭本田的优势

    作为本田旗下的成员之一，广汽本田锋范虽然车身尺寸并非同级之最，但得益于本田在营造车内空间方面的优势，该车能够为身高177cm的体验者营造一拳头部空间。不仅如此，两侧门板、非贯通式把手、前排杯架和手套箱等处均可放置随身物品，使用手机导航时可将手机放置在挡把后方凹陷处，避免了将手机插入杯架导致路径提示音量变小的窘境。此外，手刹拉杆两侧均提供了储物槽，放置钱包等物品不成问题。

    在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排的头部和腿部余量分别为三指与两拳，加之中间地板的凸起高度可忽略不计，在该级别车型中难寻的充裕空间，更加让人印象深刻。重点在于，该车后排储物空间也较为丰富，两侧门板储物槽能够放置饮料瓶或手机等物品，副驾驶席后方还提供了置物袋。

    从官方公布的数据来看，2018款锋范的后备箱总容积为536L，不过使用频率更高的上层部分容积为485L，剩下的51L隐藏在后备箱隔板之下，从图片来看上层部分的规整性值得肯定，足以应对日常代步或超市采购。虽然全系均未提供后排座椅放倒功能，但牌照槽上方的后备箱外置开关，为日常出行提供了便利且该配置在同级中较为罕见。

   安全：提升普及度是关键

    借助ACE高级兼容性车身结构，以及G-CON车辆冲击力控制安全技术，在碰撞发生时锋范能够吸收并分解冲击力，从而降低事故对驾乘人员的伤害。作为顶配版本，该车装备的上坡辅助、牵引力及车身稳定控制系统等功能，足以为日常出行保驾护航，只是相比竞品车型，诸多驾驶辅助系统仅为顶配专享，对提升全系产品力帮助较为有限。

   总结：