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试驾车型：比亚迪 元 EV360

售价：7.58万元

虽说如今想买一台电动车会面临诸如安全、充电、巡航里程等许多顾虑，不过在这一切之前你必须要买得起一台电动车吧。比亚迪推出的这台元EV360补贴后全系10万以内的售价，至少先解决了大家在价格方面的顾虑，别忘了它还是台SUV喔。

拥有平易近人的售价并不意味着在设计方面就可以掉以轻心，相反，这个价位的电动车最能吸引的将是年轻时尚且喜欢接受新鲜事物的消费者，因此更应该在设计上多花心思才行。元EV360采用比亚迪家族最新Dragon Face设计语言，前脸格栅采用镀铬饰条贯穿，并向两侧灯组延伸，中央置入“元”标识，极具辨识度。

两侧灯组虽然带有“L”型日间行车灯，但大灯采用的依然是卤素灯源，好在配备了透镜，能提升一定的视觉效果；车身侧面没什么好说的，它采用流行了一段时间的双色悬浮式车顶，在衔接处标有EV车型的徽章，而顶配车型17寸的轮毂只是中规中矩，不算太大亮点；尾部细节方面，元EV360将篆体“元”LOGO 右移，同时在左侧也配备了“元”字的车型标识。

虽然可以配备小书包，但是依然作为选装项出现。尾箱打开把手集成在右侧尾灯上面，拿着车钥匙靠近的时候按下把手上的按钮解锁，值得点赞的是，作为一台行驶在中国道路上的车型，尾门就应该采用元这种从右向左的打开方式。

由于我之前试驾过元的燃油版车型，因此进入元EV360车内并没有给我任何惊喜。在材质方面，中控台上基本是以硬质材料为主，部分地方稍有软性材质进行点缀。家族式的方向盘好像也是如今的主流趋势，平底造型跟宋 EV、秦 EV 等车型上一样，中间采用了蓝色的“元”字 LOGO。

方向盘的粗细和握感对于我来说正好合适，左侧集成的是多媒体控制和电话控制按键，右侧集成了 360° 影像和定速巡航控制按钮。其它在配置方面其实我试驾的这台顶配车型还真给了我些惊喜，首先是它装备的中控多媒体系统， 8寸触控屏搭载了比亚迪的 CarPad系统，这个系统几乎在目前所有的比亚迪车型都有配备，是基于安卓系统开发，支持安装第三方应用软件，可玩性较高，不论UI设计，操作逻辑还是反应速度都还不错。

毫不夸张的讲，秒杀部分豪华品牌车机也不在话下。其它还有全景天窗、自动空调、360环车影像等高端配置可也以在这台十万以内的电动SUV上找到，至少我觉得在配置方面买它你不会后悔。

至于空间方面，这台元EV360本来就只是台小型SUV，表现算是够用而已，不过值得表扬的是这台纯电车型并没有因为需要安放电池而占用乘坐空间和储物空间。储物的一些细节方面它在前排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积虽不大，但比较平整，后排没有配备中央扶手对于这个级别车型来讲算是正常。此外它的后备箱虽不算大，但内部较为平整，第二排座椅还支持 4/6 分割放倒，加之在高度方面没有问题，临时需要放大件物品时还算比较实用。

元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载的电机最大输出功率为 70kW，最大输出扭矩为 180Nm，官方公布的 0-50km/h 的加速时间为 5.8 秒。顶配的创酷型最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 310Nm，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。受限于场地和时间的限制，此次试驾我们只是粗略的体验了这台元EV360短距离相对低速时的动态表现。首先要说的是这辆顶配的创酷版初段的加速能力还是很强悍的，一脚电门踩下去电机瞬间就能释放出最大扭矩，推背感强烈且持续。其次，它的悬挂在过弯时支撑性也还不错，可能是因为车身比较重的缘故，在过减速带时的表现也比较干脆利落，没有多余的震动。

总的来讲你不用为它是一台电动车而在驾驶方面有所担心，这台元EV360在操作方面很友好，驾驶它基本和驾驶一台普通燃油版小车没有区别。其它方面比如巡航里程由于前面我们提到的原因并没有进行实际测试，比亚迪官方给出的理想巡航里程为360km，综合巡航里程为300km左右——结合这些数据，再按照我们之前试驾电动车的经验，这台元EV360在城市中巡航250km左右应该没有太大问题。最后还想提一下的是在试驾过程中这台车的座椅给我留下了比较好的印象，坐上去第一感觉就是舒服，此外支撑性和填充材料的软硬程度都恰到好处，在我印象中至少在同价位的车型中它的表现是数一数二的。

总结：

这台补贴后售价在十万元以内的比亚迪元EV360应该说是真正的做到电动车与我们老百姓零距离了——还记得当年汽车刚刚进入我们寻常人家时，就是喊着“十万家轿”这个口号来的。加上其出色的产品力，先不说买不买，至少如今你在选择一台家用车时，可以从容的将这台元EV360放入备选名单中之了。

车辆提供/上典比亚迪