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原标题:为啥Model 3高性能版让人痴狂？看看歪果仁的试驾｜聚译

引言 |造车新势力，应该人手一台

最近，特斯拉邀请了一些外国媒体在纽约的曼哈顿街头试驾Model 3高性能版。

Model 3高性能版，即所谓的P80D，但特斯拉没采用这种Model S上的命名方式，而是直接叫做了Model 3 Performance。

一位Business Insider的记者试驾之后，感觉相当不错。一起随车聚君来看一下这位歪果仁怎么评价双电机高性能版的Model 3 。

▎Model 3 双电机性能版从0-96km/h的加速仅用3.5秒，最高时速为250km/h，续航里程可达499km。

▎新车双电机性能版降价后售价为64,000美元，双电机标准版目前售价为54,000美元，测试车辆为加装配置的车型价格为78,000美元。

▎虽然是在拥堵的曼哈顿街头驾驶Model 3 性能版才一个小时，但它的驾乘感受已经让人非常震撼。

对于大多数人来说，去年发布的入门版仅是开胃小菜，最近上市的性能版才是重头戏：价格合理、性能出色、双电机全轮四驱......性价比挺高。不仅丰富了消费者的选择，也让特斯拉的盈利能力有了很大转变。

有分析人士指出：Model 3的出现让宝马3等豪华车销量大跌。

回到这位大叔，他说今年早些时候试驾的Model 3标准版已经让他非常喜欢，但试完这个高性能版，他觉得对汽车的认知又打开了一扇窗。大叔一口气用了三个“really”来表达喜爱，他难道不怕燃油车粉丝喷他“吃肠”吗？

去年3月Model 3入门版发布时，这位大叔就试驾大概15分钟，虽然时间短，但他立刻就被这款设计出色、配置合理、售价低廉的后轮驱动小车征服了，这也激发了他期待Model 3性能版的热情。

这次的性能版试驾，果然没有让这位“特粉”记者失望。

只是有一件小事让这位记者意外，Model 3全车上下居然没有明确的“Model 3”和“Performance”的字样，甚至连特斯拉的字母都没有。只是车尾有一个"Dual Motor"（双电机）的标记。

这是特斯拉为了节约成本，还是一味追求「至简至美」的设计哲学？

1外观为缩小简易的Model S

外观上，Model 3性能版与入门版没多大区别，只是坐姿略低于普通版，这是为了提升稳定性和操控感。

另一个明显特征是，微翘的鸭尾扰流板换成了全碳纤维材质，运动感更加突出，在高速时还可以通过下压气流，提高抓地力。

和标准版一样，Model 3性能版的前脸依然是家族式的闭合格栅设计，两侧是一组比Model S更上翘的LED大灯，看上去更生动俏皮。当然，也有不少媒体人对“伏地魔”式前脸持保留意见。

Model 3采用一体化的棚顶设计，B柱后为一整块玻璃材质，比Model X的一体化更加纯粹。这样做，除了视觉上的流畅感外还能有效降低风阻。Model 3也采用了隐藏式门把手，手指下压一端，直线型门把手就可拉出。

可以说Model 3外观非常圆润，圆润到你几乎看不到任何尖角，除了车尾的“Dual Mortor”标志。

驾驶舱完全颠覆了传统汽车设计，让Model 3看上去更像一个电动玩具。

方向盘上有一对拇指轮，可进行便捷操作。方向盘后面无仪表盘。中控是一面15英寸的横向大屏－－所有关于车辆的控制，都可以在中控屏上完成。

记者在反复操作后认为，只要你稍微有点耐心去熟悉它，大屏上的操作比传统汽车的物理按键更实用。这种「实体按键软件化」的设计，也有利于未来的OTA升级。

车聚君在想，如果他能测试一下行车中的操作是否依然方便，就更好了。

Model 3的空调出风口做成了横线状，隐藏在中控台内部。微风从纯木质饰板间吹出，体感更加自然。

从沃尔沃挖去的内饰主管，终于让Model 3有了更多的北欧风。

大叔试驾的这款Model 3选装了红色多涂层金属漆，要多花2,000美元。其它选装项还包括：20英寸轮毂、红色制动卡钳、纯白真皮内饰。

顺提，目前来看，还没有哪家车企敢用全部纯白内饰，主要原因是怕不好打理。但据这位记者在使用Model X时的情况来看，白色内饰的耐脏度并没有想像中的那么可怕，正常处理完全没问题。

后排是BI的实习生布赖恩·帕斯，他是个身高超过190的大高个，但坐在后排仍感觉比较宽敞。

测试媒体还把车开到了纽约市郊的高速公路，以测试Model 3的自动辅助驾驶功能。

测试中，驾驶员并没有干涉汽车，完全交由汽车自动驾驶。这让大叔可以仔细端详Model 3的内饰和窗外的美妙风景。当然，如果回到纽约市区，那目前这种Level 2.5的自动驾驶技术可能会遇到问题。

对此，Elon Musk最近在推特上宣布：关于无法识别复杂路况的问题，8 月即将发布的Autopilot 9.0 有望能解决。而且从9.0 版本起，特斯拉的车辆会开始具备一部分全自动驾驶功能。

不出意外，这些Model 3车主都会很快拥有这些功能。

2双电机四驱是亮点，加速更出色

Model 3高性能版的起步异常轻快，方向盘轻盈而有韧性，加上车身比Model S更小，这让试驾媒体们无论在市区还是高速都如鱼得水，超车变线都不在话下。很多人吐槽：开上这车，立马觉得自己的驾驶水平提升了两个台阶。

刹车距离在被CR批评后，立刻进行了OTA更新。现在试驾毫无异样。

至于加速，Model 3 高性能版的 0-96km/h 成绩为3.5秒，比现款Model S 75D的4.4秒提升了近一秒，表现抢眼。这得益于后部的一台永磁同步电动机，以及前部的一个感应电动机。

该车最大输出功率是336kW，这个性能完全可以和宝马M3一决高下。但是如果你想要感受那种引擎咆哮的声浪，建议选择V8或者涡轮增压会好一些。

大叔认为Model 3性能版原来的售价偏高，但随着特斯拉对该版本的降价，这点不满也就烟消云散了。双电机版Model 3 目前售价为54,000美元。如果你很喜欢激情澎湃的驾驶感，那多花1万美元选性能版是非常值得的。

性能版还有潜能。

据说特斯拉正在开发一种“赛道模式（track mode）”，该模式下驾驶员能更直接的操控车辆，无需辅助系统过多的纠偏。这个工作由特斯拉内部团队执行，专为Model 3 性能版研发了VDC车辆动态控制（Vehicle Dynamic Controls）系统，让车主有更多、更先进的驾驶模式。

大叔说他开过特斯拉的每一款车。以前最喜欢的是特斯拉的那款跑车Roadster，现在Model 3性能版成了他的心头好。

最后，他总结了令人深刻的几点：

▎外观运用了更多弧线，让设计更有未来感。

▎内饰极简，除了方向盘上的按钮，操作均由中控屏来实现。配置与人机工程得到明显改善，更加人性化。

▎0-96km/h的加速已超过很多燃油版性能车。性能版与入门版的区别在于，急加速不会有动力迟滞，第二个电机的附加扭矩可以快速补充动力。总之，动力与燃油版的宝马M2差不多，稳定性可与奥迪全轮驱动相媲美。

▎电池组位于车底，体量更轻薄，对内部空间几乎没有侵占。因此该车拥有较低的底盘和更大空间。全景玻璃顶并不影响Model 3达到NHTSA五星碰撞标准。

▎轮胎选用的米其林飞行员运动橡胶轮胎（235/35ZR20），这是一款全地形轮胎，抓地力并不突出。之所以选择这款轮胎，是为了保证续航里程。

▎虽然大家对Model S 称赞不已，尤其是P100D车型，但我认为Model 3的性能是该公司迄今为止最好的。它可以与世界上最好的高性能运动轿车进行面对面的较量，也可以和很多纯运动型轿车直接竞争。

当这位BI的记者开了Model 3性能版1个小时后，依然热情高涨。最后的最后，大叔说会十分想念这款车的。

车聚小结

目前特斯拉正面临着财务危机，它还顾不上生产售价3.5万美元的入门版Model 3，而高性能、高溢价的Performance版Model 3就成了最买卖双方的最佳选择。

据说，中国市场标准版的Model 3订单已经排到2019年了，如果想要在大街上看到这款高性能版车型，可能还要等一等了。

如果能等的再久一点，2020年上海产的Model 3也就出来了。